Il codice di errore P0098 suona come “circuito temperatura aria di aspirazione alto (Sensore 2, Banco 1)”. Spesso, nel software dello scanner OBD-2, il nome può essere scritto in inglese “Intake Air Temperature Circuit High (Sensor 2, Bank 1)”.
Descrizione tecnica e decodifica dell’errore P0098
Questo codice diagnostico di guasto (DTC) è un codice generico del gruppo propulsore. L’errore P0098 è considerato un codice generico in quanto si applica a tutte le marche e modelli di veicoli. Anche se le fasi specifiche di riparazione possono variare leggermente a seconda del modello.
L’induzione forzata da uno dei cilindri del motore viene utilizzata per ottenere più potenza dai cilindri. Forzando una maggiore quantità di aria nel cilindro, si produce più ossigeno durante la combustione. L’ECM (Engine Control Module) inietta quindi più carburante, con conseguente aumento della potenza.
I motori a induzione forzata hanno due sensori IAT (temperatura dell’aria in ingresso) la cui resistenza varia in funzione della temperatura. Quando la temperatura aumenta, la resistenza diminuisce. Una temperatura bassa comporta una tensione di segnale elevata.
Quando il PCM rileva una tensione di segnale superiore a 5 volt per il sensore IAT n. 2, il sensore viene disattivato. La spia Check Engine si accende e viene memorizzato il codice di errore DTC P0098 OBDII.
Sintomi di malfunzionamento
Il sintomo principale dell’errore P0098 per il conducente è l’accensione della spia MIL (Malfunction Indicator Light). Si parla anche di “spia del motore di controllo”.
Possono anche manifestarsi come:
- La spia “Check engine” sul pannello di controllo si accende (il codice viene memorizzato nella memoria dell’ECM come guasto).
- Il motore del veicolo può funzionare in modo irregolare sotto carico o in accelerazione.
- Il motore può funzionare con una miscela di carburante troppo magra o troppo ricca a seconda della temperatura esterna.
- Ma il più delle volte non si nota alcun sintomo.
Cause dell’errore
Il codice P0098 potrebbe indicare il verificarsi di uno o più dei seguenti problemi:
- Guasto interno al sensore IAT n. 2.
- Collegamento difettoso al sensore IAT n. 2.
- Il circuito del segnale del sensore IAT potrebbe essere in cortocircuito.
- Il cablaggio del sensore è troppo vicino ai cablaggi ad alta tensione (ad esempio, alternatore, cavi delle candele, ecc.).
- Il cablaggio del sensore della temperatura dell’aria di aspirazione è rotto o in cortocircuito.
- Connettore danneggiato o circuito aperto nel modulo di controllo motore (ECM).
Il sensore della temperatura dell’aria di aspirazione (IAT) contiene un dispositivo semiconduttore che modifica la propria resistenza in base alla temperatura (termistore). Si trova nel condotto dell’aria di aspirazione del motore e dispone di un circuito di segnale e di massa. Il Powertrain Control Module (PCM) controlla il segnale del sensore e imposta il codice OBDII P0098. Quando il segnale del sensore della temperatura dell’aria di aspirazione non rientra nelle specifiche di fabbrica.
Come eliminare o cancellare il codice di guasto P0098
Alcuni passaggi suggeriti per la risoluzione dei problemi e la correzione del codice di errore P0098:
- Controllare il cablaggio o i connettori del sensore IAT per individuare eventuali problemi. È necessario riparare o sostituire questi componenti se sono in cattive condizioni.
- Verificare che il sensore della temperatura dell’aria di aspirazione sia installato correttamente e nella posizione corretta. Effettuare le opportune regolazioni.
- Utilizzare uno scanner per errori per verificare la lettura del sensore IAT. Se il motore è freddo, la lettura dovrebbe corrispondere a quella del sensore della temperatura del liquido di raffreddamento. Se il confronto è diverso, misurare la resistenza sui due conduttori del sensore IAT. Se non soddisfa i requisiti di resistenza, deve essere sostituito.
- Verificare la continuità del circuito tra la massa e il cavo di segnale del sensore IAT.
- Verificare la presenza di 5 volt. Riparare se necessario.
Diagnosticare e risolvere i problemi
Verificare con uno strumento di scansione se è possibile leggere il sensore IAT. Se la lettura può essere effettuata e rientra nella tolleranza, è probabile che il problema P0098 sia intermittente. Se la lettura è inferiore a -30°C gradi, scollegare il connettore.
Installare un ponticello tra le linee di segnale del connettore del cablaggio e le linee di terra. La lettura della temperatura IAT sullo strumento diagnostico deve essere la più alta possibile. Ad esempio, dovrebbe essere pari o superiore a 140 gradi Celsius. Se è così, non c’è nulla di sbagliato nel cablaggio, forse un problema di connessione.
Se si verifica un problema di ricezione dei dati dallo strumento di scansione, è probabile che il segnale del sensore sia assente a causa di un problema nella linea a 5 volt. Utilizzare un multimetro per verificare la continuità del segnale tra il connettore del PCM e quello della IAT.
Su quali veicoli questo problema è più comune
Il problema del codice P0098 può verificarsi su una varietà di macchine, ma ci sono sempre statistiche su quali fanno sì che questo errore si verifichi più frequentemente. Ecco un elenco di alcuni di essi:
- Chevrolet
- Citroen (C5)
- Ford (Transit)
- Hyundai (Santa Fe)
- Kia (Sorento, Sportage)
- Mazda (CX-7)
- Mercedes-Benz
- Nissan
- Opel (Astra)
- Peugeot (3008)
- Renault (Fluence)
- Skoda
- Toyota
- Volkswagen (Passat)
- Volvo (XC90)
- GAZelle
Con il codice di guasto P0098 è talvolta possibile riscontrare altri guasti. I più comuni sono i seguenti: P0019, P0095, P0096, P0097, P0099, P0108, P0110, P0111, P0112, P0113, P0114, P0127, P0504, P0571, P0700, P0716, P0732, P0733, P0734, P0842.
