Codice errore P00B0 – prestazioni del modulo “B” di controllo della sovralimentazione del turbocompressore/sovralimentatore

Il codice di errore P00B0 suona come “prestazioni del modulo “B” di controllo della sovralimentazione del turbocompressore/sovralimentatore”. Spesso, nel software dello scanner OBD-2, il nome può essere scritto in inglese “Turbocharger/Supercharger Boost Control “B” Module Performance”.

Descrizione tecnica e decodifica dell’errore P00B0

Il codice di guasto P00B0 memorizzato indica che il modulo di controllo (PCM) ha rilevato un problema nel turbocompressore o nel sistema di sovralimentazione. In questo caso, il campo di funzionamento del modulo di controllo della sovralimentazione del motore “B” non è adeguato.

Nei sistemi a induzione forzata, la pressione di ingresso deve essere variata e controllata in base alla potenza richiesta in quel momento. A questo scopo viene utilizzata una valvola di controllo della sovralimentazione. Questa viene monitorata e controllata dal modulo di controllo del motore per fornire al motore una miscela ideale di carburante/aria.

Questo avviene regolando meccanicamente le pale del turbocompressore/caricatore. Le pale sono responsabili della regolazione della quantità di sovralimentazione che immette aria nella camera di combustione. Se il PCM perde il controllo del compressore, il motore funziona in modo irregolare.

Il codice di guasto P00B0 si attiva quando il modulo di controllo del motore rileva che le caratteristiche operative del modulo di controllo della sovralimentazione del motore sono fuori riferimento. La centralina attiva quindi la spia di controllo motore (CEL). L’errore viene registrato in memoria come malfunzionamento del sistema di controllo della carica.

Possono essere necessari diversi cicli di guasto perché la spia MIL si accenda nel quadro strumenti.

Sintomi di malfunzionamento

Il sintomo principale dell’errore P00B0 per il conducente è l’accensione della spia MIL (Malfunction Indicator Light). Si parla anche di “spia del motore di controllo”.

Possono anche manifestarsi come:

1. La spia “Check engine” sul pannello di controllo si accende (il codice viene memorizzato come guasto).
2. Giri a vuoto e tentativi di stallo al minimo.
3. Accensione a scatti o mancate accensioni al minimo o sotto carico.
4. Il motore non può essere accelerato e la risposta dell’acceleratore non è reattiva.
5. Riduzione delle prestazioni del motore.
6. Aumento del consumo di carburante.
7. Può essere presente anche un aumento della rumorosità del motore, con scricchiolii e fruscii.
8. Il veicolo potrebbe entrare in modalità di emergenza.

P00B0 è di gravità media o elevata, a seconda dei sintomi. Questo guasto non deve essere ignorato perché si rischia di danneggiare i componenti interni del motore. È quindi nel vostro interesse far riparare il guasto al sistema di induzione forzata il prima possibile.

Cause dell’errore

Il codice P00B0 potrebbe indicare il verificarsi di uno o più dei seguenti problemi:

• Solenoide di controllo della carica difettoso o danneggiato.
• Corrosione che causa un’elevata resistenza sui connettori o sui contatti.
• Cablaggio usurato o in cortocircuito.
• Contaminazione sotto forma di fuliggine sulle pale del turbocompressore.
• Perdita di gas di scarico.
• Problema con il modulo di controllo della sovralimentazione.
• A volte la causa è un modulo PCM difettoso.

Come eliminare o cancellare il codice di guasto P00B0

Alcuni passaggi suggeriti per la risoluzione dei problemi e la correzione del codice di errore P00B0:

1. Leggere tutti i dati e i codici di errore memorizzati utilizzando uno strumento di scansione OBD-II.
2. Cancellare i codici di errore dalla memoria del computer e guidare l’auto per verificare se l’errore P00B0 compare di nuovo.
3. Controllare il solenoide di controllo della carica.
4. Verificare il modulo di controllo della sovralimentazione.
5. Verificare la presenza di detriti sulle lamelle e, se necessario, pulirle.
6. Verificare che il connettore e il cablaggio non siano danneggiati, allentati o corrosi.
7. Controllare il modulo PCM.

Diagnosticare e risolvere i problemi

Le turbine girano tipicamente a velocità incredibili, da 100.000 a 150.000 giri al minuto. Sono intolleranti allo squilibrio o alla mancanza di olio pulito nei cuscinetti.

Il processo di diagnosi dell’errore P00B0 è meglio iniziare con i problemi più comuni del turbo. Questi richiedono strumenti come un vacuometro e un comparatore.

Controllo del vuoto

Verificare che il motore funzioni correttamente, senza salti di accensione o codici relativi a un sensore di detonazione difettoso. Verificare quindi che le fascette all’uscita del turbocompressore, dell’intercooler e del corpo farfallato siano ben strette.

Ispezionare il collettore di aspirazione per verificare che non vi siano perdite di alcun tipo, compresi i tubi del vuoto. Rimuovere la leva della valvola a farfalla. Azionare manualmente la valvola, alla ricerca di una valvola bloccata che provochi un calo di potenza.

Misurazione della pressione di carica, ispezione del turbocompressore

Individuare un vuoto senza fori nel collettore di aspirazione e installare un vacuometro. Avviare il motore. Al minimo il motore dovrebbe avere un vuoto di 1-1,5 atmosfere. Se è inferiore a 1 atmosfera, il convertitore catalitico è difettoso e non consente la sovralimentazione.

Accelerare rapidamente il motore fino a 5000 giri/min. e rilasciare l’acceleratore, osservando il vacuometro che indica la pressione di sovralimentazione. Se la pressione di sovralimentazione sale oltre 1,3 atmosfere, la valvola di bypass è difettosa.

Fermare il motore e lasciarlo raffreddare. Rimuovere il tubo di scarico della turbina ed esaminare l’interno per verificare che le pale non sfreghino contro l’alloggiamento. Verificare la presenza di pale piegate o mancanti o di olio nel turbocompressore. Ruotare le pale manualmente e verificare che non vi sia una resistenza che indichi un malfunzionamento del turbocompressore.

Ispezionare i condotti dell’olio dal blocco cilindri al cuscinetto centrale e il condotto di ritorno dal cuscinetto alla coppa dell’olio per verificare l’assenza di perdite. Posizionare un comparatore sull’uscita della turbina e ruotare l’albero della turbina. Se il gioco assiale supera 0,003, il cuscinetto centrale è difettoso.

Solenoide e cablaggio

Se dopo tutti i controlli non si riscontrano problemi, ma il codice P00B0 è ancora presente, è necessario controllare i componenti elettrici. È necessario testare i sensori e i circuiti associati.

Scollegare il cablaggio e testare il circuito di controllo. Verificare la presenza di 12 volt nel circuito di alimentazione. Dovrebbero essere presenti quando l’accensione è inserita. Se non sono presenti, o se sono presenti quando l’accensione è spenta, riparare il cablaggio dal PCM al sensore.

Verificare che le valvole siano collegate a terra in modo sicuro. Collegare la spia al lato positivo della batteria e toccare l’altra estremità al circuito di massa della valvola. Se la spia non si accende, significa che il circuito è difettoso.

Su quali veicoli questo problema è più comune

Il problema del codice P00B0 può verificarsi su una varietà di macchine, ma ci sono sempre statistiche su quali fanno sì che questo errore si verifichi più frequentemente. Ecco un elenco di alcuni di essi:

• Audi
• Chevrolet
• Dodge (RAM)
• Ford
• GMC
• Isuzu
• Mercedes-Benz
• Porsche
• Toyota (Land Cruiser)
• Volkswagen

Con il codice di guasto P00B0 è talvolta possibile riscontrare altri guasti. I più comuni sono i seguenti: P003B, P004A, P004B, P004C, P004D, P004F, P005E, P005F.

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