Codice errore P012D – circuito del sensore di pressione in ingresso del turbocompressore/sovralimentatore alto (a valle della valvola a farfalla)

Il codice di errore P012D suona come “circuito del sensore di pressione in ingresso del turbocompressore/sovralimentatore alto (a valle della valvola a farfalla)”. Spesso, nel software dello scanner OBD-2, il nome può essere scritto in inglese “Turbocharger/Supercharger Inlet Pressure (TCIP) Sensor Circuit High (Downstream of throttle valve)”.

Descrizione tecnica e decodifica dell’errore P012D

Il codice di guasto memorizzato P012D indica che il modulo di controllo (PCM) ha rilevato un problema nel turbocompressore o nel sistema di sovralimentazione. In questo caso, è stato rilevato un livello di segnale elevato nel circuito del sensore di pressione di ingresso del turbocompressore. Che si trova a valle della valvola a farfalla.

Nei sistemi a induzione forzata, la pressione di ingresso deve essere variata e regolata in base alla potenza richiesta in quel momento. A questo scopo viene utilizzata una valvola di regolazione della pressione. Questa viene monitorata e controllata dal modulo di controllo del motore per fornire al motore una miscela ideale di carburante/aria.

Questo avviene regolando meccanicamente le pale del turbocompressore/caricatore. Le pale sono responsabili della regolazione della quantità di sovralimentazione che immette aria nella camera di combustione. Se il PCM perde il controllo del compressore, il motore funziona in modo irregolare.

Il codice di guasto P012D si attiva quando il modulo di controllo motore rileva un livello di segnale elevato nel circuito del sensore di pressione di ingresso del turbocompressore. Il codice indica quale sensore di aspirazione è difettoso e la sua posizione. Vale a dire, dopo l’acceleratore.

Dopo di che, la centralina accende la spia del motore (CEL). Il guasto viene registrato in memoria come guasto del sistema di controllo della sovralimentazione.

Possono essere necessari diversi cicli di guasti perché la spia MIL si attivi sul cruscotto.

Sintomi di malfunzionamento

Il sintomo principale dell’errore P012D per il conducente è l’accensione della spia MIL (Malfunction Indicator Light). Si parla anche di “spia del motore di controllo”.

Possono anche manifestarsi come:

1. La spia “Check engine” sul pannello di controllo si accende (il codice viene memorizzato come guasto).
2. Giri a vuoto e tentativi di stallo al minimo.
3. Accensione a scatti o mancate accensioni al minimo o sotto carico.
4. Il motore non può essere accelerato e la risposta dell’acceleratore non è reattiva.
5. Riduzione delle prestazioni del motore.
6. Aumento del consumo di carburante.
7. Può verificarsi anche un aumento della rumorosità del motore, con rumori e scricchiolii.
8. Il veicolo può entrare in modalità di emergenza.

Il livello di gravità del codice di guasto P012D può essere medio o alto, a seconda dei sintomi. Questo guasto non deve essere ignorato perché si rischia di danneggiare i componenti interni del motore. È quindi nel vostro interesse far riparare il guasto al sistema di induzione forzata il prima possibile.

Cause dell’errore

Il codice P012D potrebbe indicare il verificarsi di uno o più dei seguenti problemi:

• Il sensore di pressione di ingresso del turbocompressore è difettoso.
• La corrosione causa un’elevata resistenza nei connettori o nei contatti.
• Cablaggio usurato o in cortocircuito.
• Filtro dell’aria intasato o danneggiato.
• Perdita di gas di scarico.
• A volte la causa è un modulo PCM difettoso.

Come eliminare o cancellare il codice di guasto P012D

Alcuni passaggi suggeriti per la risoluzione dei problemi e la correzione del codice di errore P012D:

1. Leggere tutti i dati e i codici di errore memorizzati utilizzando uno strumento di scansione OBD-II.
2. Cancellare i codici di errore dalla memoria del computer e provare a guidare il veicolo per vedere se l’errore P012D compare di nuovo.
3. Controllare il sensore di pressione di ingresso del turbocompressore.
4. Ispezionare il filtro dell’aria, che potrebbe dover essere sostituito.
5. Verificare che il connettore e il cablaggio non siano danneggiati, allentati o corrosi.
6. Controllare il modulo PCM.

Diagnosticare e risolvere i problemi

Le turbine girano tipicamente a velocità incredibili, da 100.000 a 150.000 giri al minuto. Sono intolleranti allo squilibrio o alla mancanza di olio pulito nei cuscinetti.

Il processo di diagnosi dell’errore P012D è meglio iniziare con i problemi più comuni del turbo. Questi richiedono strumenti come un vacuometro e un comparatore.

Controllo del vuoto

Verificare che il motore funzioni correttamente, senza salti di accensione o codici relativi a un sensore di detonazione difettoso. Quindi, verificare che i morsetti all’uscita del turbocompressore, dell’intercooler e del corpo farfallato siano ben stretti.

Ispezionare il collettore di aspirazione per verificare che non vi siano perdite di alcun tipo, compresi i tubi del vuoto. Rimuovere la leva della valvola a farfalla. Azionare manualmente la valvola, alla ricerca di una valvola bloccata che provochi un calo di potenza.

Misurazione della pressione di carica, ispezione del turbocompressore

Individuare un vuoto senza fori nel collettore di aspirazione e installare un vacuometro. Avviare il motore. Al minimo il motore dovrebbe avere un vuoto di 1-1,5 atmosfere. Se è inferiore a 1 atmosfera, il convertitore catalitico è difettoso e non consente la sovralimentazione.

Accelerare rapidamente il motore fino a 5000 giri/min. e rilasciare l’acceleratore, osservando il vacuometro che indica la pressione di sovralimentazione. Se la pressione di sovralimentazione sale oltre 1,3 atmosfere, la valvola di bypass è difettosa.

Fermare il motore e lasciarlo raffreddare. Rimuovere il tubo di scarico della turbina ed esaminare l’interno per verificare che le pale non sfreghino contro l’alloggiamento. Verificare la presenza di pale piegate o mancanti o di olio nel turbocompressore. Ruotare le pale a mano, cercando una resistenza che indichi un malfunzionamento del turbocompressore.

Ispezionare le tubazioni dell’olio dal blocco cilindri al cuscinetto centrale e la linea di ritorno dal cuscinetto alla coppa dell’olio per verificare che non vi siano perdite. Posizionare un comparatore sull’uscita della turbina e ruotare l’albero della turbina. Se il gioco assiale supera 0,003, il cuscinetto centrale è difettoso.

Cablaggio e sensore di pressione

Se dopo tutti i controlli non si riscontrano problemi, ma il codice P012D non è scomparso, è necessario controllare i componenti elettrici. È necessario testare il sensore e i circuiti associati.

Scollegare il cablaggio e testare il circuito di controllo. Assicurarsi che nel circuito di alimentazione siano presenti 12 volt. Dovrebbero essere presenti quando l’accensione è inserita. Se non sono presenti, o se sono presenti quando l’accensione è spenta, riparare il cablaggio dal PCM al sensore.

Verificare che la messa a terra sia sicura. Collegare la lampada di prova al polo positivo della batteria e toccare l’altra estremità con il circuito di terra del sensore. Se la spia non si accende, significa che il circuito è difettoso.

Su quali veicoli questo problema è più comune

Il problema del codice P012D può verificarsi su una varietà di macchine, ma ci sono sempre statistiche su quali fanno sì che questo errore si verifichi più frequentemente. Ecco un elenco di alcuni di essi:

• Dodge
• Ford (F-150)
• Honda
• Jeep
• Mercedes-Benz (Sprinter)
• Nissan
• Renault
• Saturn
• Skoda
• Subaru
• Volkswagen (Tiguan)

Con il codice di guasto P012D è talvolta possibile riscontrare altri guasti. I più comuni sono i seguenti: P012A, P012B, P012C, P012E.

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