Codice errore P012E – circuito del sensore di pressione in ingresso del turbocompressore/sovralimentatore intermittente/erratico (a valle della valvola a farfalla)

Il codice di errore P012E suona come “circuito del sensore di pressione in ingresso del turbocompressore/sovralimentatore intermittente/erratico (a valle della valvola a farfalla)”. Spesso, nel software dello scanner OBD-2, il nome può essere scritto in inglese “Turbocharger/Supercharger Inlet Pressure (TCIP) Sensor Circuit Intermittent/Erratic (Downstream of throttle valve)”.

Descrizione tecnica e decodifica dell’errore P012E

Il codice di guasto P012E memorizzato indica che il modulo di controllo (PCM) ha rilevato un problema nel turbocompressore o nel sistema di sovralimentazione. In questo caso, è stato rilevato un segnale intermittente nel circuito del sensore di pressione di ingresso del turbocompressore. Che si trova dopo la valvola a farfalla.

Nei sistemi a induzione forzata, la pressione di ingresso deve essere variata e regolata in base alla potenza richiesta in quel momento. A questo scopo viene utilizzata una valvola di regolazione della spinta. Questa viene monitorata e controllata dal modulo di controllo del motore per fornire al motore una miscela ideale di carburante/aria.

Questo avviene regolando meccanicamente le pale del turbocompressore/caricatore. Le pale sono responsabili della regolazione della quantità di sovralimentazione che immette aria nella camera di combustione. Se il PCM perde il controllo del compressore, il motore funziona in modo irregolare.

Il codice di guasto P012E si attiva quando il modulo di controllo motore rileva un segnale intermittente nel circuito del sensore di pressione di ingresso del turbocompressore. Il codice indica quale sensore di aspirazione ha un guasto e la sua posizione. Vale a dire, dopo l’acceleratore.

Dopo di che, la centralina accende la spia del motore (CEL). Il guasto viene registrato in memoria come guasto del sistema di controllo della sovralimentazione.

Possono essere necessari diversi cicli di guasti perché la spia MIL si attivi sul cruscotto.

Sintomi di malfunzionamento

Il sintomo principale dell’errore P012E per il conducente è l’accensione della spia MIL (Malfunction Indicator Light). Si parla anche di “spia del motore di controllo”.

Possono anche manifestarsi come:

1. La spia “Check engine” sul pannello di controllo si accende (il codice viene memorizzato come guasto).
2. Giri a vuoto e tentativi di stallo al minimo.
3. Accensione a scatti o mancate accensioni al minimo o sotto carico.
4. Il motore non può essere accelerato e la risposta dell’acceleratore non è reattiva.
5. Riduzione delle prestazioni del motore.
6. Aumento del consumo di carburante.
7. Può verificarsi anche un aumento della rumorosità del motore, con rumori e scricchiolii.
8. Il veicolo potrebbe entrare in modalità di emergenza.

Il livello di gravità del codice di guasto P012E può essere medio o alto, a seconda dei sintomi. Questo guasto non deve essere ignorato perché si rischia di danneggiare i componenti interni del motore. È quindi nel vostro interesse far riparare il guasto al sistema di induzione forzata il prima possibile.

Cause dell’errore

Il codice P012E potrebbe indicare il verificarsi di uno o più dei seguenti problemi:

• Il sensore di pressione di ingresso del turbocompressore è difettoso.
• La corrosione causa un’elevata resistenza nei connettori o nei contatti.
• Cablaggio usurato o in cortocircuito.
• Filtro dell’aria intasato o danneggiato.
• Perdita di gas di scarico.
• A volte la causa è un modulo PCM difettoso.

Come eliminare o cancellare il codice di guasto P012E

Alcuni passaggi suggeriti per la risoluzione dei problemi e la correzione del codice di errore P012E:

1. Leggere tutti i dati e i codici di errore memorizzati utilizzando uno strumento di scansione OBD-II.
2. Cancellare i codici di errore dalla memoria del computer e guidare l’auto per verificare se l’errore P012E compare di nuovo.
3. Controllare il sensore di pressione di ingresso del turbocompressore.
4. Ispezionare il filtro dell’aria, che potrebbe dover essere sostituito.
5. Verificare che il connettore e il cablaggio non siano danneggiati, allentati o corrosi.
6. Controllare il modulo PCM.

Diagnosticare e risolvere i problemi

Le turbine girano tipicamente a velocità incredibili, da 100.000 a 150.000 giri al minuto. Sono intolleranti allo squilibrio o alla mancanza di olio pulito nei cuscinetti.

Il processo di diagnosi dell’errore P012E è meglio iniziare con i problemi più comuni del turbo. Questi richiedono strumenti come un vacuometro e un comparatore.

Controllo del vuoto

Verificare che il motore funzioni correttamente, senza salti di accensione o codici relativi a un sensore di detonazione difettoso. Verificare quindi che le fascette all’uscita del turbocompressore, dell’intercooler e del corpo farfallato siano ben strette.

Ispezionare il collettore di aspirazione per verificare che non vi siano perdite di alcun tipo, compresi i tubi del vuoto. Rimuovere la leva della valvola a farfalla. Azionare manualmente la valvola, alla ricerca di una valvola bloccata che provochi un calo di potenza.

Misurazione della pressione di carica, ispezione del turbocompressore

Individuare un vuoto senza fori nel collettore di aspirazione e installare un vacuometro. Avviare il motore. Al minimo il motore dovrebbe avere un vuoto di 1-1,5 atmosfere. Se è inferiore a 1 atmosfera, il convertitore catalitico è difettoso e non consente la sovralimentazione.

Accelerare rapidamente il motore fino a 5000 giri/min. e rilasciare l’acceleratore, osservando il vacuometro che indica la pressione di sovralimentazione. Se la pressione di sovralimentazione sale oltre 1,3 atmosfere, la valvola di bypass è difettosa.

Fermare il motore e lasciarlo raffreddare. Rimuovere il tubo di scarico della turbina ed esaminare l’interno per verificare che le pale non sfreghino contro l’alloggiamento. Verificare la presenza di pale piegate o mancanti o di olio nel turbocompressore. Ruotare le pale a mano, cercando una resistenza che indichi un malfunzionamento del turbocompressore.

Ispezionare le tubazioni dell’olio dal blocco cilindri al cuscinetto centrale e la linea di ritorno dal cuscinetto alla coppa dell’olio per verificare che non vi siano perdite. Posizionare un comparatore sull’uscita della turbina e ruotare l’albero della turbina. Se il gioco assiale supera 0,003, il cuscinetto centrale è difettoso.

Cablaggio e sensore di pressione

Se dopo tutti i controlli non si riscontrano problemi, ma il codice P012E non è scomparso, è necessario controllare i componenti elettrici. È necessario testare il sensore e i circuiti associati.

Scollegare il cablaggio e testare il circuito di controllo. Verificare la presenza di 12 volt nel circuito di alimentazione. Dovrebbero essere presenti quando l’accensione è inserita. Se non sono presenti, o se sono presenti a quadro spento, riparare il cablaggio dal PCM al sensore.

Verificare che la messa a terra sia sicura. Collegare la lampada di prova al polo positivo della batteria e toccare l’altra estremità con il circuito di terra del sensore. Se la spia non si accende, significa che il circuito è difettoso.

Su quali veicoli questo problema è più comune

Il problema del codice P012E può verificarsi su una varietà di macchine, ma ci sono sempre statistiche su quali fanno sì che questo errore si verifichi più frequentemente. Ecco un elenco di alcuni di essi:

• Dodge
• Ford
• Honda
• Nissan
• Saturn
• Subaru

Con il codice di guasto P012E è talvolta possibile riscontrare altri guasti. I più comuni sono i seguenti: P012A, P012B, P012C, P012D.

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