Il codice di errore P0138 suona come “circuito sensore O2 ad alta tensione (Banco 1, Sensore 2)”. Spesso, nel software dello scanner OBD-2, il nome può essere scritto in inglese “O2 Sensor Circuit High Voltage (Bank 1, Sensor 2)”.
Descrizione tecnica e decodifica dell’errore P0138
Questo codice diagnostico di guasto (DTC) è un codice generico del gruppo propulsore. L’errore P0138 è considerato un codice generico in quanto si applica a tutte le marche e modelli di veicoli. Tuttavia, le fasi specifiche di riparazione possono variare leggermente a seconda del modello.
Il convertitore catalitico serve a ridurre le emissioni nocive. Per garantire il corretto funzionamento, dietro il convertitore catalitico si trova un sensore O₂. Questo sensore monitora il contenuto di ossigeno dei gas di scarico dopo il convertitore catalitico.
Il PCM (Powertrain Control Module) confronta le letture dopo il test con quelle precedenti. Per determinare se il convertitore catalitico funziona correttamente. Il codice P0138 si riferisce a un guasto del sensore di ossigeno O₂. Che si trova dopo il convertitore catalitico sul sensore unità 1 sensore 2. L’errore indica che la tensione del segnale è troppo alta.
Il sensore O₂ è un sensore a quattro fili. Due fili sono per l’elemento riscaldante e due fili per il sensore. L’elemento riscaldante deve avere la tensione della batteria su un cavo a motore spento. E la massa sull’altro.
Il PCM fornisce una tensione di 0,5 volt al sensore O₂, che varia in base al contenuto di ossigeno del gas di scarico. Il PCM provvede anche alla messa a terra del sensore.
Le variazioni del contenuto di ossigeno causano la variazione della resistenza del sensore O₂. Questa variazione di resistenza influisce sulla tensione di 0,5 volt fornita dal PCM. Può variare da 0,1 a 0,9 volt. Un valore di 0,1 indica un completo esaurimento e 0,9 un completo arricchimento.
Il codice P0138 indica che la tensione nel circuito del segnale era superiore al normale. Vale la pena notare che questo sensore commuta più lentamente e meno frequentemente rispetto ai sensori del precatalizzatore.
Sintomi di malfunzionamento
Il sintomo principale dell’errore P0138 per il conducente è l’accensione della spia MIL (Malfunction Indicator Light). Si parla anche di “spia del motore di controllo”.
Possono anche manifestarsi come:
- La spia Check Engine si accende (spia di guasto).
- Si può notare una mancanza di potenza e salti di accensione nel motore.
- Aumento del consumo di carburante.
- Il motore funziona con una miscela ricca.
L’errore P0138 può indicare un guasto al sensore di ossigeno, per cui l’ECM non è in grado di regolare normalmente il rapporto di miscela carburante-aria. Questo può portare a un aumento del consumo di carburante e a malfunzionamenti del motore e dell’impianto di scarico.
Cause dell’errore
Il codice P0138 potrebbe indicare il verificarsi di uno o più dei seguenti problemi:
- Sensore di ossigeno difettoso O₂ (bancata 1, sensore 2).
- Il cavo del sensore di ossigeno O₂ potrebbe essere a contatto con l’elemento di esalazione.
- Il motore funziona con una miscela ricca (se sono presenti altri codici).
- Le aperture e l’aspirazione nello scarico portano a un eccessivo arricchimento del PCM del motore, con conseguente lettura anormalmente alta della Banca 1, Sensore 2.
- Possibile cortocircuito nel circuito del segnale.
- Il PCM non funziona correttamente.
Come eliminare o cancellare il codice di guasto P0138
Alcuni passaggi suggeriti per la risoluzione dei problemi e la correzione del codice di errore P0138:
- Leggere tutti i dati e i codici di errore memorizzati nella memoria del PCM utilizzando uno strumento di scansione OBD-II.
- Osservare la tensione del sensore di ossigeno in tempo reale utilizzando lo strumento di scansione. Per scoprire se il sensore funziona correttamente.
- Se necessario, verificare il funzionamento del sensore della temperatura del liquido di raffreddamento del motore.
- Controllare che il cablaggio elettrico del sensore di ossigeno non sia cortocircuitato o danneggiato.
- Misurare la pressione del carburante con un manometro.
- Determinare se il modulo di controllo (PCM) deve essere riprogrammato o sostituito.
Diagnosticare e risolvere i problemi
Quando si avvia la diagnosi del guasto P0138, verificare le condizioni dei componenti dell’impianto di scarico. Verificare che non vi siano danni al cablaggio che entra in contatto con l’impianto di scarico, ecc. Avviare il motore e controllare la tensione O₂ del sensore 2, banco 1.
Sui sensori dopo il convertitore catalitico, potrebbe essere necessario aumentare il regime del minimo finché il sensore O₂ non inizia a commutare se il sensore funziona lentamente. Se aumentando il regime del minimo la tensione sul sensore diminuisce, sostituire il sensore a causa del funzionamento lento.
Se il sensore di ossigeno rimane fermo a 1 volt o quasi dopo l’avviamento del motore e il riscaldamento alla temperatura di esercizio. La tensione non diminuisce o cambia, spegnere il motore e sostituire il sensore.
Scollegare il sensore 2 Banca 1 O₂ e verificare l’affidabilità della messa a terra sia sul riscaldatore che sul sensore. Assicurarsi inoltre che all’elemento riscaldante sia applicata una buona tensione della batteria.
L’assenza di funzionamento del riscaldatore può causare guasti al sensore, ma di solito a ciò sono associati codici di guasto. Se la messa a terra è corretta e la tensione della batteria è presente, collegare il cavo del segnale del sensore al cavo di terra.
Lo strumento diagnostico dovrebbe indicare una tensione bassa o prossima allo zero. In caso affermativo, il cablaggio è corretto. Allora è necessario sostituire il sensore. Assicurarsi che non vi sia contatto con parti calde dell’impianto di scarico. Assicurarsi che il cablaggio sia ben collegato.
Dopo aver controllato il cablaggio del sensore, controllare il cablaggio al connettore del PCM. Potrebbe essere necessario fissare il cavo di segnale del sensore O₂ vicino al PCM in una posizione facilmente accessibile. In modo da poterlo riparare dopo questo test per eliminare l’errore P0138.
Se la lettura del sensore O₂ diminuisce, non è visibile alcun problema di cablaggio. Aprire il cablaggio e ispezionarlo visivamente per individuare eventuali problemi con il filo del segnale. In alternativa, è possibile collegare un altro filo di segnale tagliando e lasciando il filo problematico nel cablaggio. Se il risultato è lo stesso, la colpa potrebbe essere del PCM.
Su quali veicoli questo problema è più comune
Il problema del codice P0138 può verificarsi su una varietà di macchine, ma ci sono sempre statistiche su quali fanno sì che questo errore si verifichi più frequentemente. Ecco un elenco di alcuni di essi:
- Chevrolet (Aveo, Captiva, Cruze, Epica, Lacetti, Rezzo)
- Chrysler (300C, Pacifica, Sebring, Voyager)
- Citroen (C5)
- Daewoo (Matiz, Nexia)
- Dodge (Caravan, Dakota, Neon, RAM, Stratus)
- Ford (Escape, Explorer, Focus, Mondeo)
- Honda (Accord, CR-V, Civic, Odyssey)
- Hover
- Hyundai (Accent, Getz, Santa Fe, Tucson)
- Infiniti
- Jeep (Grand Cherokee, Wrangler)
- Kia (Rio, Sorento, Sportage)
- Lexus (RX350)
- Lifan (Breez, Solano)
- Mazda (3, 6, CX-7)
- Mercedes-Benz
- Mitsubishi (Lancer, Outlander)
- Nissan (Almera, Murano, Pathfinder, Patrol, Primera, Qashqai, Teana, X-Trail)
- Opel (Antara, Astra, Corsa)
- Peugeot (206, 308, 407)
- Pontiac (Vibe)
- Renault (Duster, Fluence, Logan, Sandero)
- Saab
- Skoda (Octavia)
- Ssangyong
- Subaru
- Suzuki (Grand Vitara)
- Toyota (Avensis, Camry, Highlander, Prado, Prius, RAV4, Venza)
- Volkswagen
- GAZelle (Next)
- TagAZ
- VAZ
Con il codice di guasto P0138 è talvolta possibile riscontrare altri guasti. I più comuni sono i seguenti: P0038, P0108, P0113, P0118, P0123, P0132, P0134, P0136, P0137, P0139, P0140, P0141, P0158, P0170, P0172, P0325, P0340, P0351, P0447, P0501, P0606, P1167, P2096, P2253.
