Il codice di errore P0175 suona come “sistema troppo ricco (Banco 2)”. Spesso, nel software dello scanner OBD-2, il nome può essere scritto in inglese “System Too Rich (Bank 2)”.
Descrizione tecnica e decodifica dell’errore P0175
Questo codice diagnostico di guasto (DTC) è un codice generico del gruppo propulsore. L’errore P0175 è considerato un codice generico in quanto si applica a tutte le marche e modelli di veicoli. Anche se le fasi specifiche di riparazione possono variare leggermente a seconda del modello.
Per un corretto funzionamento, il motore deve aggiungere la giusta quantità di carburante alla quantità di aria in entrata. Il corretto rapporto carburante/aria è essenziale per ottenere prestazioni ottimali ed efficienza del carburante.
L’unità di controllo del motore (ECU) utilizza una serie di sensori per determinare la quantità di carburante da aggiungere. Nella maggior parte dei casi, il rapporto aria/combustibile nella miscela è determinato dalle letture del sensore di ossigeno, calcolando la quantità di ossigeno e monossido di carbonio nei gas di scarico.
Il rapporto ottimale tra aria e carburante nella miscela immessa nei cilindri del motore è di 14,7:1. Questo è il rapporto necessario per ottenere la massima potenza del motore e un consumo di carburante ottimale.
Nel funzionamento normale, la centralina controlla l’equilibrio tra miscela ricca e magra. Allo stesso tempo, monitora il bilancio del carburante a breve e lungo termine (STFT e LTFT). Normalmente la correzione del carburante è pari al 3% del valore ideale. Dipende dalla temperatura attuale dell’aria, dalla temperatura del refrigerante e dal carico.
Problemi al motore come la pressione elevata del carburante, un segnale MAF distorto o un iniettore difettoso possono aumentare il consumo di carburante. A causa di questi problemi, si ricevono dati errati per il flusso d’aria, con conseguente condizione di saturazione.
L’ECU cercherà di compensare lo squilibrio della miscela di carburante. Se il rapporto di carburante supera il 25% del valore ottimale, la centralina identifica il guasto. Verrà impostato il codice di diagnosi P0175 – Miscela di carburante troppo ricca (banco 2).
Sintomi di malfunzionamento
Il sintomo principale dell’errore P0175 per il conducente è l’accensione della spia MIL (Malfunction Indicator Light). Si parla anche di “spia del motore di controllo”.
Possono anche manifestarsi come:
- La spia “Check engine” sul cruscotto si accende (il codice viene memorizzato nella memoria dell’ECM come guasto).
- I giri del motore sono fluttuanti e il veicolo potrebbe essere instabile.
- Aumento del consumo di carburante.
- Il motore si spegne o si avvia male.
- Fumo nero proveniente dal tubo di scarico.
La gravità dell’errore P0175 è superiore alla media, quindi è consigliabile correggere il problema il prima possibile. È probabile che il guasto consenta di proseguire il viaggio, ma che aumenti il consumo di carburante. Inoltre, a causa del basso contenuto di O₂ e della scarsa combustione, in futuro potrebbero verificarsi problemi al convertitore catalitico.
Cause dell’errore
Il codice P0175 potrebbe indicare il verificarsi di uno o più dei seguenti problemi:
- Il sensore del flusso d’aria di massa (MAF) potrebbe essere sporco o danneggiato.
- Il filtro dell’aria è sporco o contiene olio.
- Potrebbe esserci una perdita di vuoto.
- Problema di pressione del carburante.
- Danno all’iniettore del carburante, che causa l’ingresso di una quantità eccessiva di carburante nella camera di combustione.
- Candele usurate.
- La valvola di non ritorno della pompa del carburante potrebbe essere guasta.
- La valvola PCV perde o è guasta.
- La valvola EGR potrebbe essersi inceppata.
- C’è una perdita davanti alla sonda di ossigeno (sonda lambda).
- Perdite della valvola EVAP per i vapori del carburante.
Come eliminare o cancellare il codice di guasto P0175
Alcuni passaggi suggeriti per la risoluzione dei problemi e la correzione del codice di errore P0175:
- Ispezionare tutti i tubi flessibili del vuoto e della PCV e sostituirli se necessario.
- Pulire il sensore del flusso d’aria di massa. È meglio rimuoverlo e trattarlo con un detergente per elettronica o WD Fare attenzione a non danneggiare il sensore del flusso d’aria di massa, assicurarsi che sia asciutto prima di reinstallarlo.
- Ispezionare i tubi del carburante per verificare che non vi siano crepe, perdite o pizzicature.
- Controllare la pressione nel rail del carburante.
- Controllare gli iniettori del carburante, potrebbero essere contaminati. Utilizzare un detergente per iniettori o farli pulire/sostituire da un professionista.
- Verificare che non vi siano perdite di gas di scarico davanti al primo sensore di ossigeno.
Diagnosticare e risolvere i problemi
La contaminazione del sensore MAF può falsare le misurazioni dell’aria aspirata e di conseguenza i calcoli dell’iniezione di carburante. Pertanto, quando si diagnostica un guasto P0175, occorre innanzitutto controllare che il sensore non sia contaminato.
Successivamente, controllare la pressione del carburante, verificando che sia nell’intervallo corretto. Una pressione eccessiva, dovuta a un regolatore di pressione difettoso o a una tubazione compressa, provoca l’iniezione di una quantità di carburante superiore a quella prevista dalla centralina.
Verificare che le letture ECT e IAT (temperatura dell’aria in ingresso) siano corrette. La centralina può rilevare sensori bloccati, quindi è bene controllare che le letture ECT e IAT rientrino nell’intervallo normale.
Ad esempio, se il motore è in funzione per mezz’ora in una giornata calda, l’ECT dovrebbe indicare una temperatura di circa 80 °C. Se il valore indica ancora 0°C, l’ECU arricchisce la miscela aria-carburante per compensare, provocando una condizione di ricchezza.
Pressione del carburante ridotta
Con il motore acceso, registrare la pressione del carburante e poi spegnere il motore. La pressione del carburante potrebbe diminuire leggermente, ma dovrebbe rimanere stabile per almeno 10 o 15 minuti.
Se la pressione del carburante continua a diminuire, è possibile che vi sia una perdita nell’iniettore del carburante, con conseguente condizione di ricchezza e possibilmente non infiammabile.
Valvola bloccata
Una valvola difettosa nella testata del cilindro scarica il carburante incombusto nel flusso di scarico. Controllare e correggere questo problema prima di tentare di correggere un errore di miscela ricca di carburante e aria.
Notare altri codici di guasto che possono essere presenti contemporaneamente all’errore P0175. Ad esempio, per il sistema VVT (fasatura variabile delle valvole) o di accensione.
Scarico
Controllare che il sistema di scarico non presenti perdite, soprattutto a monte del primo sensore O₂. I danni possono essere meccanici, sotto forma di crepe o causati dalla corrosione.
L’aria atmosferica che entra prima di questo sensore può falsare la misurazione del contenuto di ossigeno. L’ECU cercherà quindi di compensare la miscela e di aggiungere carburante.
Su quali veicoli questo problema è più comune
Il problema del codice P0175 può verificarsi su una varietà di macchine, ma ci sono sempre statistiche su quali fanno sì che questo errore si verifichi più frequentemente. Ecco un elenco di alcuni di essi:
- Acura (MDX)
- Audi (A6)
- BMW (X5)
- Cadillac (SRX)
- Chevrolet (Epica, Silverado, Suburban, Tahoe)
- Chrysler (Sebring)
- Dodge (Dakota)
- Ford (Focus)
- Honda (CR-V)
- Infiniti
- Jaguar
- Jeep (Grand Cherokee)
- Kia (Sorento)
- Land Rover
- Lexus (IS250)
- Mazda (3, 6)
- Mercedes-Benz (M272, W164, W212)
- Mitsubishi (Eclipse)
- Nissan (Skyline, X-Trail)
- Porsche (Cayenne)
- Rover
- Ssangyong
- Subaru
- Suzuki
- Toyota (Camry)
- Volkswagen (Touareg)
- Volvo
Con il codice di guasto P0175 è talvolta possibile riscontrare altri guasti. I più comuni sono i seguenti: P0137, P0171, P0172, P0202, P0300, P0301, P0302, P0455, C1500.
