Il codice di errore P018E suona come “circuito del sensore di pressione del carburante “B” intermittente/erratico”. Spesso, nel software dello scanner OBD-2, il nome può essere scritto in inglese “Fuel Pressure (FPS) Sensor “B” Circuit Intermittent/Erratic”.
Descrizione tecnica e decodifica dell’errore P018E
Questo codice diagnostico di guasto (DTC) è un codice generico del gruppo propulsore. L’errore P018E è considerato un codice generico in quanto si applica a tutte le marche e modelli di veicoli. Tuttavia, le fasi specifiche di riparazione possono variare leggermente a seconda del modello.
Su alcuni veicoli moderni dotati di sistemi di iniezione ad alta pressione, sono presenti due pompe del carburante. La pompa a bassa pressione (LP) si trova all’interno o vicino al serbatoio del carburante e la pompa ad alta pressione (HP) si trova sul motore.
La pompa a bassa pressione funziona normalmente a 2,4-5,0 atmosfere, mentre la pompa ad alta pressione utilizza l’energia meccanica, di solito proveniente da un albero a camme. In questo modo, una volta aumentata la pressione, il carburante viene inviato agli iniettori a iniezione diretta.
Se l’ECM (Engine Control Module) rileva un problema con il sensore di pressione del carburante (FPS). Ad esempio, un circuito aperto o in cortocircuito, blocca la pompa ad alta pressione e mette il motore in modalità di emergenza.
La spia MIL (Malfunction Indicator Light) si accende e viene memorizzato un DTC (Diagnostic Trouble Code). Il guasto P018E è definito come un segnale intermittente nel circuito del sensore di pressione del carburante “B”.
Sintomi di malfunzionamento
Il sintomo principale dell’errore P018E per il conducente è l’accensione della spia MIL (Malfunction Indicator Light). Si parla anche di “spia del motore di controllo”.
Possono anche manifestarsi come:
- La spia “Check engine” sul pannello di controllo si accende (il codice viene memorizzato nella memoria dell’ECM come guasto).
- Il motore si spegne o si avvia male.
- Funzionamento instabile del motore quando il veicolo accelera.
- Scarsa accelerazione del veicolo.
- Perdita di potenza.
- Aumento del consumo di carburante.
- In alcuni casi, distruzione totale del motore.
La gravità dell’errore P018E è molto elevata e la causa deve essere eliminata il prima possibile. Se si verifica, il veicolo potrebbe avere non solo problemi di sterzo, ma anche un’avaria completa del motore.
Cause dell’errore
Il codice P018E potrebbe indicare il verificarsi di uno o più dei seguenti problemi:
- La causa più comune è un sensore di pressione del carburante (FPS) danneggiato.
- Connettore danneggiato o circuito aperto al sensore.
- Resistenza eccessiva nel circuito elettrico.
- A volte la causa è un modulo PCM difettoso.
Come eliminare o cancellare il codice di guasto P018E
Alcuni passaggi suggeriti per la risoluzione dei problemi e la correzione del codice di errore P018E:
- Leggere tutti i dati e i codici di errore memorizzati utilizzando uno scanner OBD-II.
- Cancellare i codici di errore dalla memoria del computer.
- Guidare l’auto per verificare se l’errore P018E compare di nuovo.
- Ispezionare visivamente il connettore e i cavi elettrici per verificare che non siano danneggiati. Se presenti, riparare le aree danneggiate.
- Controllare la resistenza per verificare che rientri nei limiti di tolleranza.
- Verificare il modulo di controllo del motore (ECM).
Diagnosticare e risolvere i problemi
Individuare il sensore di pressione del carburante e, una volta trovato, ispezionare visivamente i connettori e il cablaggio. Cercare abrasioni, fili esposti, segni di bruciature o plastica fusa. Scollegare i connettori e ispezionare attentamente i terminali all’interno. Verificare la presenza di ruggine e altri danni.
Rimuovere il codice di diagnosi P018E dalla memoria e vedere se si ripresenta. Se è scomparso, il problema era nel cablaggio o nel collegamento. Se il codice di guasto si ripresenta, è necessario testare il sensore e i circuiti associati.
Controllo del collegamento del sensore di pressione
Utilizzando un voltmetro digitale, controllare il circuito del segnale di alimentazione a 5 V che va al sensore. Il filo rosso va al circuito di alimentazione a 5 V, il filo nero alla terra. Se sul sensore sono presenti 12 volt, come dovrebbero essere 5, riparare il cablaggio dal PCM al sensore. Questo sembra un cortocircuito o un PCM difettoso.
Se il circuito del segnale è a posto, verificare che la massa del sensore FPS sia a posto. Collegare la lampada di prova al lato positivo della batteria da 12 V e toccare l’altra estremità della lampada di prova alla massa del sensore FPS.
Se la spia non si accende, significa che il circuito è difettoso. Se si accende, smuovere il cablaggio che va al sensore FPS. Per vedere se la spia lampeggia, questo potrebbe indicare un collegamento intermittente.
Eseguendo questi test, molto probabilmente si riscontrerà un problema al cablaggio o al sensore, che dovrà essere sostituito. Tuttavia, se il codice P018E viene visualizzato anche dopo aver risolto il problema, potrebbe indicare un guasto al PCM.
Su quali veicoli questo problema è più comune
Il problema del codice P018E può verificarsi su una varietà di macchine, ma ci sono sempre statistiche su quali fanno sì che questo errore si verifichi più frequentemente. Ecco un elenco di alcuni di essi:
- Chevrolet
- Chrysler
- Ford
- GMC
- Toyota
Con il codice di guasto P018E è talvolta possibile riscontrare altri guasti. I più comuni sono i seguenti: P018A, P018B, P018C, P018D.
