Il codice di errore P0234 suona come “condizione di sovralimentazione “A” del turbocompressore/sovralimentatore”. Spesso, nel software dello scanner OBD-2, il nome può essere scritto in inglese “Turbocharger/Supercharger “A” Overboost Condition”.
Descrizione tecnica e decodifica dell’errore P0234
Questo codice diagnostico di guasto (DTC) è un codice generico del gruppo propulsore. L’errore P0234 è considerato un codice generico in quanto si applica a tutte le marche e modelli di veicoli. Anche se le fasi specifiche di riparazione possono variare leggermente a seconda del modello.
Il codice di guasto P0234 indica che il modulo di controllo della catena cinematica (PCM) ha rilevato una pressione di sovralimentazione pericolosamente elevata dal sistema di aspirazione forzata del motore. Livelli di carica superiori a quelli raccomandati possono compromettere l’integrità strutturale del motore.
Il motore si affida normalmente al vuoto creato dal movimento verso il basso del pistone per aspirare aria e carburante nel motore. Un compressore o turbocompressore è un compressore d’aria utilizzato per aumentare la quantità di aria e carburante fornita al motore. Ciò consente a un motore più piccolo di produrre la potenza normalmente disponibile con un motore molto più grande.
Con l’aumento della pressione di sovralimentazione, aumenta anche il carico sul motore. Sono disponibili i limiti di pressione di sovralimentazione raccomandati per il motore. Per eliminare la possibilità di guasti ai componenti del motore. Il codice P0234 viene impostato quando questi limiti vengono violati e deve essere corretto il prima possibile. Per evitare danni al motore o alla trasmissione.
Funzionamento del turbocompressore
I turbocompressori si basano sulla pressione dei gas di scarico per far girare le pale della turbina abbastanza velocemente da creare una pressione dell’aria superiore a quella atmosferica. Ma possono avere un ritardo quando la pressione di scarico è insufficiente. A seconda del tipo di unità utilizzata, un motore turbo ha bisogno di un numero di giri compreso tra 1.700 e 2.500 prima di iniziare a “girare”.
Le turbine a piena potenza girano a circa 250.000 giri al minuto. La pressione di sovralimentazione aumenta all’aumentare del regime del motore. Una valvola di bypass è installata per regolare questa pressione e prevenire il sovraccarico.
La maggior parte delle turbine moderne è dotata di una valvola di bypass interna e di un attuatore esterno. Il turbocompressore ha uno stelo che va dall’attuatore alla valvola di bypass. La pressione dell’aria nel collettore di aspirazione raggiunge la parte superiore della serranda di bypass.
Quando la pressione di sovralimentazione aumenta, inizia a esercitare una forza sulla molla dell’attuatore. In questo modo la valvola di bypass rimane chiusa. Più la pressione aumenta, più preme sulla molla. Questo apre la serranda di bypass e dirige i gas di scarico lontano dalle pale del turbocompressore. In questo modo si evita un ulteriore aumento della spinta.
Regolando la pressione applicata alla serranda di bypass si regolano i livelli di sovralimentazione a determinati regimi del motore. Il computer utilizza i sensori barometrici o MAP.
Utilizza anche sensori per la temperatura del motore e della trasmissione, la detonazione e la pressione di aspirazione. Ciò serve a determinare la quantità di apertura della serranda di bypass necessaria per garantire il miglior livello di spinta possibile.
Per regolare i livelli di spinta, il computer utilizza il sale
Sintomi di malfunzionamento
Il sintomo principale dell’errore P0234 per il conducente è l’accensione della spia MIL (Malfunction Indicator Light). Si parla anche di “spia del motore di controllo”.
Possono anche manifestarsi come:
- La spia “Check engine” sul pannello di controllo si accende.
- Si può osservare una perdita di potenza.
- Surriscaldamento del motore con conseguenti problemi.
- Anche il cambio può presentare segni di surriscaldamento e cambi di marcia bruschi.
- I codici aggiuntivi associati a un errore P0234 identificato possono aiutare a identificare la causa. I codici sono disponibili per tutti i componenti elettrici utilizzati dal computer di controllo del motore per controllare i livelli di boost.
- Accensione prematura, con conseguente detonazione evidente.
- Accensione a scatti o a salve.
L’aumento della pressione di sovralimentazione aumenta la potenza del motore, ma la sovrapressione può avere conseguenze catastrofiche. I più comuni sono la rottura della guarnizione della testa del cilindro o il danneggiamento del blocco cilindri stesso. Pertanto, è consigliabile eliminare il guasto P0234 il prima possibile.
Cause dell’errore
Il codice P0234 potrebbe indicare il verificarsi di uno o più dei seguenti problemi:
- Sensore MAP (pressione assoluta del collettore) difettoso.
- Fili e/o connettori danneggiati, bruciati, in cortocircuito, scollegati o corrosi nel circuito di controllo del sensore MAP.
- Tubi del vuoto danneggiati, rotti, incrinati o staccati.
- Spia di controllo della turbina difettosa.
- Guasto meccanico della valvola di controllo della turbina N75.
- Meccanismo a geometria variabile della turbina bloccato. Questo fenomeno è più comune nei veicoli che trascorrono lunghi periodi in magazzino o in quelli che non vengono utilizzati regolarmente.
- Automodifica dell’impianto di scarico.
- La serranda di bypass è bloccata in posizione chiusa, causando una rotazione del turbocompressore superiore al normale, con conseguente accelerazione eccessiva.
- L’asta dell’attuatore del turbocompressore è piegata.
- Un tubo si è staccato dal regolatore del compressore.
- L’alimentazione al controller del compressore o dal controller alla serranda di bypass è intasata.
- I camion Dodge con motore diesel Cummins hanno un problema particolare. Funzionano correttamente. Ma la spia del motore di controllo si accende e il codice P0234 viene visualizzato al minimo. Tuttavia, l’indicatore si spegne dopo alcuni minuti a velocità di crociera. Il manometro digitale di controllo della sovralimentazione è collegato al sensore MAP. Che di tanto in tanto si guasta al minimo, ma che non fa scattare il codice. La sostituzione del sensore MAP corregge il problema.
Come eliminare o cancellare il codice di guasto P0234
Alcuni passaggi suggeriti per la risoluzione dei problemi e la correzione del codice di errore P0234:
- Controllare i circuiti elettrici e il sensore MAP.
- Ispezione dei tubi a vuoto.
- Determinazione di guasti meccanici sulla turbina (stelo, flap, valvola).
- Controllare che i tubi flessibili non siano ostruiti o che non vi siano altre impurità.
Diagnosticare e risolvere i problemi
Ispezionare l’asta dell’attuatore della serranda di bypass sul turbocompressore. Ripararlo se è piegato.
Ispezionare i tubi flessibili, compresi quelli dal regolatore di carica all’attuatore della serranda di bypass e le linee di alimentazione al regolatore di carica. Verificare la presenza di crepe o di tubi flessibili scollegati. Controllare che le estremità del tubo non siano ostruite.
Collegare la pompa del vuoto al controller della valvola di bypass. Pompare lentamente, osservando l’asta dell’attuatore. Osservare la quantità di colonna di mercurio necessaria per azionare l’asta e se l’asta si muove.
Per quanto riguarda il vuoto necessario per azionare la serranda di bypass, consultare il manuale di servizio. Se è fuori specifica, sostituire l’attuatore.
Se l’asta non si muove o l’attuatore della serranda di bypass non riesce a mantenere il vuoto, sostituire l’attuatore. Se mantiene il vuoto ma non riesce a muovere lo stelo, la valvola di bypass interna al turbocompressore è bloccata. Rimuovere il turbocompressore e riparare la valvola di bypass.
Avviare il motore e scollegare il tubo di alimentazione dal regolatore di carica. Controllare che non vi siano ostruzioni e che non vi sia pressione di sovralimentazione. Montare il tubo e scollegare il tubo sul lato opposto al regolatore di pressione. La pressione di carica deve essere presente – in caso contrario, sostituire il regolatore di carica.
Su quali veicoli questo problema è più comune
Il problema del codice P0234 può verificarsi su una varietà di macchine, ma ci sono sempre statistiche su quali fanno sì che questo errore si verifichi più frequentemente. Ecco un elenco di alcuni di essi:
- Acura (RDX)
- Audi (A3, A4, A6, Q7)
- Chevrolet (Captiva)
- Chrysler
- Citroen (Jumper)
- Dodge (Journey)
- Fiat (Doblo)
- Ford (C-Max, Escape, Focus, Kuga, Mondeo, S-Max, Transit)
- Hyundai (Santa Fe, Starex)
- Iveco (Daily)
- Jeep (Grand Cherokee)
- Kia (Sorento)
- Land Rover (Freelander)
- Mercedes-Benz (Sprinter)
- Mitsubishi (L200, Pajero)
- Nissan (Juke, Navara, Pathfinder)
- Opel (Astra, Corsa, Insignia, Mokka, Vectra, Zafira)
- Peugeot (Boxer)
- Porsche (Cayenne)
- Renault (Duster, Megane)
- Saab
- Skoda (Octavia)
- Toyota
- Volkswagen (Caddy, Crafter, Golf, Jetta, Multivan, Passat, Tiguan, Touareg, Touran)
- Volvo (S60, XC90)
- GAZelle (Next)
Con il codice di guasto P0234 è talvolta possibile riscontrare altri guasti. I più comuni sono i seguenti: P007D, P0095, P0236, P0238, P0299, P0380, P0453, P1103, P26B7.
