Codice errore P023D – pressione assoluta del collettore – correlazione sensore di boost “A” turbocompressore/supercompressore

Il codice di errore P023D suona come “pressione assoluta del collettore – correlazione sensore di boost “A” turbocompressore/supercompressore”. Spesso, nel software dello scanner OBD-2, il nome può essere scritto in inglese “Manifold Absolute Pressure – Turbocharger/Supercharger Boost Sensor “A” Correlation”.

Descrizione tecnica e decodifica dell’errore P023D

Il codice memorizzato P023D indica che il modulo di controllo della catena cinematica (PCM) ha rilevato una mancata corrispondenza nei segnali di correlazione. Tra il sensore della pressione assoluta del collettore (MAP) e il sensore di sovralimentazione del turbocompressore/caricatore contrassegnato dalla lettera “A”.

La lettera “A” indica un sensore di sovralimentazione specifico in un sistema che può utilizzare più sensori di sovralimentazione in posizioni diverse. Questo codice si applica solo ai veicoli con alimentazione ad aria forzata. I dispositivi ad aria forzata comprendono turbocompressori e sovralimentatori.

Il sensore MAP fornisce al PCM un segnale di tensione che riflette la densità o la pressione dell’aria nel collettore di aspirazione. Il segnale di tensione viene ricevuto (PCM) in kilopascal (kPa) o in pollici di colonna di mercurio (Hg).

Il sensore di pressione di sovralimentazione del turbocompressore/caricatore ha probabilmente un design simile a quello del sensore MAP. Monitora la densità dell’aria all’interno del tubo di aspirazione del turbocompressore e fornisce al PCM un segnale di tensione corrispondente.

Il codice P023D verrà memorizzato e la spia di malfunzionamento (MIL) potrebbe accendersi. Se il PCM rileva segnali di tensione tra il sensore MAP e il sensore boost ‘A’. Che sono diversi dal valore di riferimento programmato.

Potrebbero essere necessari diversi cicli di guasto perché la spia MIL si accenda nel quadro strumenti.

Sintomi di malfunzionamento

Il sintomo principale dell’errore P023D per il conducente è l’accensione della spia MIL (Malfunction Indicator Light). Si parla anche di “spia del motore di controllo”.

Possono anche manifestarsi come:

1. La spia “Check engine” sul pannello di controllo si accende (il codice viene memorizzato come guasto).
2. Possono essere presenti anche altri codici di guasto correlati.
3. Si può osservare una perdita di potenza.
4. Emissione di gas di scarico ricca o magra.
5. Scarso avviamento del motore, soprattutto a freddo.
6. Aumento del consumo di carburante.

La gravità del codice di guasto P023D è media, ma le prestazioni complessive del motore possono essere compromesse. Le condizioni che contribuiscono al codice possono influire negativamente sul risparmio di carburante.

Cause dell’errore

Il codice P023D potrebbe indicare il verificarsi di uno o più dei seguenti problemi:

• Sensore di pressione assoluta del collettore (MAP) difettoso.
• Sensore di sovralimentazione del turbocompressore difettoso.
• Fili o connettori danneggiati, bruciati, in cortocircuito, scollegati o corrosi.
• Cortocircuito o rottura del cablaggio tra i sensori e il PCM.
• Problemi al turbocompressore.
• A volte la causa è un modulo PCM difettoso o un errore di programmazione.

Come eliminare o cancellare il codice di guasto P023D

Alcuni passaggi suggeriti per la risoluzione dei problemi e la correzione del codice di errore P023D:

1. Leggere tutti i dati e i codici di errore memorizzati utilizzando uno strumento di scansione OBD-II.
2. Cancellare i codici di errore dalla memoria del computer e provare a guidare il veicolo per vedere se l’errore P023D compare di nuovo.
3. Controllare il funzionamento del sensore della pressione assoluta del collettore (MAP).
4. Ispezionare il sensore della pressione di sovralimentazione del turbocompressore.
5. Verificare che il connettore e il cablaggio non siano danneggiati, allentati o corrosi.
6. Controllare il modulo PCM.

Diagnosticare e risolvere i problemi

Le turbine girano tipicamente a velocità incredibili, da 100.000 a 150.000 giri al minuto. Sono intolleranti allo squilibrio o alla mancanza di olio pulito nei cuscinetti.

Il processo di diagnosi dell’errore P023D è meglio iniziare con i problemi più comuni del turbo. Per questo sono necessari strumenti come un vacuometro e un comparatore.

Controllo del vuoto

Verificare che il motore funzioni correttamente, senza salti di accensione o codici relativi a un sensore di detonazione difettoso. Verificare quindi che le fascette all’uscita del turbocompressore, dell’intercooler e del corpo farfallato siano ben strette.

Ispezionare il collettore di aspirazione per verificare che non vi siano perdite di alcun tipo, compresi i tubi del vuoto. Rimuovere la leva della valvola a farfalla. Azionare manualmente la valvola, alla ricerca di una valvola bloccata che provochi un calo di potenza.

Misurazione della pressione di carica, ispezione del turbocompressore

Individuare un vuoto senza fori nel collettore di aspirazione e installare un vacuometro. Avviare il motore. Al minimo il motore dovrebbe avere un vuoto di 1-1,5 atmosfere. Se è inferiore a 1 atmosfera, il convertitore catalitico è difettoso e non consente la sovralimentazione.

Accelerare rapidamente il motore fino a 5000 giri/min. e rilasciare l’acceleratore, osservando il vacuometro che indica la pressione di sovralimentazione. Se la pressione di sovralimentazione sale oltre 1,3 atmosfere, la valvola di bypass è difettosa.

Fermare il motore e lasciarlo raffreddare. Rimuovere il tubo di scarico della turbina ed esaminare l’interno per verificare che le pale non sfreghino contro l’alloggiamento. Verificare la presenza di pale piegate o mancanti o di olio nel turbocompressore. Ruotare le pale manualmente e verificare che non vi sia una resistenza che indichi un malfunzionamento del turbocompressore.

Ispezionare i condotti dell’olio dal blocco cilindri al cuscinetto centrale e il condotto di ritorno dal cuscinetto alla coppa dell’olio per verificare l’assenza di perdite. Posizionare un comparatore sull’uscita della turbina e ruotare l’albero della turbina. Se il gioco assiale supera 0,003, il cuscinetto centrale è difettoso.

Solenoide e cablaggio

Se dopo tutti i controlli non si riscontrano problemi, ma il codice P023D non è scomparso, è necessario controllare i componenti elettrici. È necessario testare i sensori e i circuiti associati.

Scollegare il cablaggio e testare il circuito di controllo. Verificare la presenza di 12 volt nel circuito di alimentazione. Dovrebbero essere presenti quando l’accensione è inserita. Se non sono presenti, o se sono presenti quando l’accensione è spenta, riparare il cablaggio dal PCM al sensore.

Verificare che le valvole siano collegate a terra in modo sicuro. Collegare la spia al lato positivo della batteria e toccare l’altra estremità al circuito di massa della valvola. Se la spia non si accende, significa che il circuito è difettoso.

Su quali veicoli questo problema è più comune

Il problema del codice P023D può verificarsi su una varietà di macchine, ma ci sono sempre statistiche su quali fanno sì che questo errore si verifichi più frequentemente. Ecco un elenco di alcuni di essi:

• Chevrolet
• Citroen
• Dodge
• Ford
• Land Rover (Discovery, Range Rover)
• Mazda
• Peugeot (3008, 408)
• Saab
• Toyota

Con il codice di guasto P023D è talvolta possibile riscontrare altri guasti. I più comuni sono i seguenti: P0101, P0235, P0236, P0237, P0238, P023E.

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