Codice errore P0246 – solenoide wastegate “A” del turbocompressore alto

Il codice di errore P0246 suona come “solenoide wastegate “A” del turbocompressore alto”. Spesso, nel software dello scanner OBD-2, il nome può essere scritto in inglese “Turbocharger Wastegate Solenoid “A” High”.

Descrizione tecnica e decodifica dell’errore P0246

Il codice di guasto OBD-II P0246 è un codice di guasto generico, più comunemente definito come livello di segnale elevato della valvola solenoide di bypass del turbocompressore “A”. Viene impostato quando il modulo di controllo della catena cinematica (PCM) rileva un guasto comune nel circuito. In questo modo viene regolato il funzionamento della valvola di bypass del turbocompressore.

Codice errore P0246 – solenoide wastegate

Il turbocompressore è progettato per comprimere l’aria aspirata, che il motore utilizza per aumentare la potenza e risparmiare carburante. È composto da due camere, una contenente la ruota della turbina e l’altra la ruota del compressore.

I gas di scarico del motore passano attraverso la camera contenente la turbina e la fanno ruotare. La ruota del compressore, collegata all’altra estremità dell’albero, viene quindi azionata.

All’aumentare della velocità del motore, aumentano anche il volume e la velocità dei gas di scarico. In questo modo aumenta la velocità di rotazione della girante del compressore, dove l’aria aspirata viene fortemente compressa dalla girante del compressore prima di entrare nel motore. Questa è la pressione di sovralimentazione che deve essere controllata. Questo per evitare danni al motore causati da condizioni di sovraccarico.

In un sistema di controllo della sovralimentazione perfettamente funzionante, il PCM attiva la valvola di controllo in ogni momento per mantenere la pressione di sovralimentazione al livello ottimale. A questo scopo vengono utilizzati il regime del motore, la posizione dell’acceleratore e altri valori. Vengono rilevati anche altri valori, come la temperatura dell’aria di aspirazione e altri ancora.

Se il sistema di controllo della carica è perfettamente funzionante, il PCM utilizzerà l’input combinato di tutti i sensori coinvolti. Tuttavia, se il circuito di controllo della carica si guasta, il PCM non può più controllare efficacemente la pressione di carica.

Pertanto, se il PCM rileva un guasto nei circuiti di controllo della valvola di bypass del turbocompressore, imposta il codice P0246. Ciò significa che il PCM non è in grado di controllare efficacemente la pressione di sovralimentazione. Possono essere visualizzati anche altri codici. Alcuni di questi possono far entrare il sistema in modalità fail-safe o di emergenza. Questo avviene come misura precauzionale e per proteggere il motore.

Sintomi di malfunzionamento

Il sintomo principale dell’errore P0246 per il conducente è l’accensione della spia MIL (Malfunction Indicator Light). Si parla anche di “spia del motore di controllo”.

Possono anche manifestarsi come:

  1. La spia “Check engine” sul pannello di controllo si accende (il codice viene memorizzato come guasto).
  2. Possono essere presenti anche altri codici di guasto correlati.
  3. Si può osservare una perdita di potenza dovuta allo spegnimento del turbocompressore del motore.
  4. Aumenta la rumorosità e possono verificarsi anche squilli e tintinnii del turbocompressore o delle tubazioni.
  5. Rumore di strattoni/scintille.
  6. Contaminazione della candela.
  7. Il motore può mancare di potenza in accelerazione.
  8. Aumento del consumo di carburante.

La gravità del codice di guasto P0246 è media, ma è sottinteso che l’aumento della pressione del turbocompressore migliora la potenza del motore. Se il sensore della pressione di sovralimentazione del turbocompressore si guasta, il PCM del veicolo può spegnere il turbocompressore. Ciò comporta un calo di potenza del motore.

Cause dell’errore

Il codice P0246 potrebbe indicare il verificarsi di uno o più dei seguenti problemi:

  • Valvola di bypass difettosa.
  • Solenoide del regolatore di pressione di carica difettoso.
  • Sensore di pressione di sovralimentazione del turbocompressore difettoso.
  • Fili o connettori del sensore di pressione di carica danneggiati, bruciati, in cortocircuito, scollegati o corrosi.
  • Cortocircuito o rottura del cablaggio tra sensore e PCM.
  • L’attuatore della valvola di smorzamento è inceppato.
  • A volte la causa è un modulo PCM difettoso.

Come eliminare o cancellare il codice di guasto P0246

Alcuni passaggi suggeriti per la risoluzione dei problemi e la correzione del codice di errore P0246:

  1. Leggere tutti i dati e i codici di errore memorizzati utilizzando uno strumento di scansione OBD-II.
  2. Cancellare i codici di errore dalla memoria del computer e guidare il veicolo per verificare se l’errore P0246 si ripresenta.
  3. Controllare il funzionamento della valvola di sovralimentazione del turbocompressore.
  4. Controllare che il sensore della pressione di sovralimentazione del turbocompressore non sia ostruito.
  5. Verificare che il connettore e il cablaggio non siano danneggiati, allentati o corrosi.

Diagnosticare e risolvere i problemi

Le turbine girano tipicamente a velocità incredibili, da 100.000 a 150.000 giri al minuto. Sono intolleranti allo squilibrio o alla mancanza di olio pulito nei cuscinetti.

Il processo di diagnosi dell’errore P0246 è meglio iniziare con i problemi più comuni del turbo. Per questo sono necessari strumenti come un vacuometro e un comparatore.

Controllo del vuoto

Verificare che il motore funzioni correttamente, senza salti di accensione o codici relativi a un sensore di detonazione difettoso. Verificare quindi che le fascette all’uscita del turbocompressore, dell’intercooler e del corpo farfallato siano ben strette.

Ispezionare il collettore di aspirazione per verificare che non vi siano perdite di alcun tipo, compresi i tubi del vuoto. Rimuovere la leva della valvola a farfalla. Azionare manualmente la valvola, alla ricerca di una valvola bloccata che provochi un calo di pressione.

Misurazione della pressione di sovralimentazione, ispezione del turbocompressore

Individuare un vuoto senza fori nel collettore di aspirazione e installare un vacuometro. Avviare il motore. Al minimo il motore dovrebbe avere un vuoto di 1-1,5 atmosfere. Se è inferiore a 1 atmosfera, il convertitore catalitico è difettoso e non consente la sovralimentazione.

Accelerare rapidamente il motore fino a 5000 giri/min. e rilasciare l’acceleratore, osservando il vacuometro che indica la pressione di sovralimentazione. Se la pressione di sovralimentazione sale oltre 1,3 atmosfere, la valvola di bypass è difettosa.

Fermare il motore e lasciarlo raffreddare. Rimuovere il tubo di scarico della turbina ed esaminare l’interno per verificare che le pale non sfreghino contro l’alloggiamento. Verificare la presenza di pale piegate o mancanti o di olio nel turbocompressore. Ruotare le pale manualmente e verificare che non vi sia una resistenza che indichi un malfunzionamento del turbocompressore.

Ispezionare i condotti dell’olio dal blocco cilindri al cuscinetto centrale e il condotto di ritorno dal cuscinetto alla coppa dell’olio per verificare l’assenza di perdite. Posizionare un comparatore sull’uscita della turbina e ruotare l’albero della turbina. Se il gioco assiale supera 0,003, il cuscinetto centrale è difettoso.

Solenoide e cablaggio

Se dopo tutti i controlli non si riscontrano problemi, ma il codice P0246 non è scomparso, è necessario controllare i componenti elettrici. È necessario testare il solenoide e i circuiti associati.

Scollegare il cablaggio dal solenoide del regolatore di pressione dello starter e testare il circuito di controllo. Se il solenoide è aperto o in cortocircuito, la resistenza sarà infinita o nulla. In questo caso deve essere sostituito perché è guasto.

Verificare che nel circuito di alimentazione del solenoide siano presenti 12 volt. Dovrebbero essere presenti quando l’accensione è inserita. Se non sono presenti, o se sono presenti quando l’accensione è spenta, riparare il cablaggio dal PCM al solenoide.

Verificare che la valvola di sicurezza del solenoide di controllo della pressione sia collegata a terra in modo sicuro. Collegare una lampada di prova al lato positivo della batteria e toccare l’altra estremità al circuito di massa dell’elettrovalvola. Azionare il solenoide di controllo. Se la spia non si accende, significa che il circuito è difettoso.

Su quali veicoli questo problema è più comune

Il problema del codice P0246 può verificarsi su una varietà di macchine, ma ci sono sempre statistiche su quali fanno sì che questo errore si verifichi più frequentemente. Ecco un elenco di alcuni di essi:

  • Audi (A4)
  • Citroen
  • Ford (Kuga, Mondeo)
  • Jeep
  • Mercedes-Benz
  • Mitsubishi
  • Peugeot (307, 406)
  • Saab (9-3)
  • Volkswagen
  • Volvo

Con il codice di guasto P0246 è talvolta possibile riscontrare altri guasti. I più comuni sono i seguenti: P0243, P0244, P0245.

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