Codice errore P0338 – sensore di posizione dell’albero a gomiti “A” circuito ingresso alto

Il codice di errore P0338 suona come “sensore di posizione dell’albero a gomiti “A” circuito ingresso alto”. Spesso, nel software dello scanner OBD-2, il nome può essere scritto in inglese “Crankshaft Position (CKP) Sensor “A” Circuit High Input”.

Descrizione tecnica e decodifica dell’errore P0338

Questo codice diagnostico di guasto (DTC) è un codice generico della trasmissione. L’errore P0338 è considerato un codice generico in quanto si applica a tutte le marche e modelli di veicoli. Tuttavia, le fasi specifiche di riparazione possono variare leggermente a seconda del modello.

Codice errore P0338 – sensore di posizione dell'albero a gomiti

A seconda del veicolo, il PCM utilizza le informazioni sulla posizione dell’albero motore per determinare la corretta fasatura delle scintille. In alcuni sistemi, tuttavia, rileva solo la fasatura dell’accensione e non la controlla.

Il sensore CKP è fisso e funziona insieme a un anello dentato fissato all’albero motore. Quando questo anello passa davanti al sensore CKP, il campo magnetico generato dal sensore viene interrotto. Questo crea un segnale di tensione che il PCM interpreta come posizione dell’albero motore.

Se il PCM non rileva impulsi dell’albero a gomiti o se rileva un problema con gli impulsi nel circuito di uscita, viene impostato il codice P0338.

In altre parole, quando il motore è in funzione, il PCM confronta continuamente i segnali di ingresso dell’albero a gomiti e dell’albero a camme. Se la posizione dell’albero a gomiti non rientra nel grado di deviazione specificato rispetto alla posizione dell’albero a camme. In una determinata serie di circostanze programmate, per un determinato periodo di tempo. Il codice P0338 verrà memorizzato e la spia di malfunzionamento potrebbe accendersi.

Molto spesso, quando questo codice è impostato, il motore non si avvia. Se il motore si avvia, è probabile che funzioni molto male.

Sintomi di malfunzionamento

Il sintomo principale dell’errore P0338 per il conducente è l’accensione della spia MIL (Malfunction Indicator Light). Si parla anche di “spia del motore di controllo”.

Possono anche manifestarsi come:

  1. La spia “Check engine” sul pannello di controllo si accende.
  2. Il motore può funzionare ma con prestazioni ridotte (potenza ridotta).
  3. Il motore può girare ma non avviarsi.
  4. Il veicolo può stallare o avviarsi male.
  5. Accensione a scatti o mancate accensioni al minimo o sotto carico.
  6. Aumento del consumo di carburante.

A seconda della marca e del modello, la centralina motore può utilizzare il sensore CKP per determinare il regime e la posizione del motore. Il motore funzionerà quindi, ma non alla massima efficienza. In questo caso, se il P0338 è malfunzionante, si possono verificare difficoltà di avviamento da fermo, funzionamento improvviso al minimo o scarsa accelerazione.

Cause dell’errore

Il codice P0338 potrebbe indicare il verificarsi di uno o più dei seguenti problemi:

  • Sensore di posizione dell’albero motore CKP difettoso.
  • Il connettore del sensore CKP è danneggiato.
  • Mancano gli ingranaggi o la sede della chiavetta della cinghia di distribuzione è tranciata.
  • La catena di distribuzione è allungata o un dente della cinghia di distribuzione è slittato a causa dell’usura.
  • L’allineamento tra cinghia di distribuzione/catena è difettoso.
  • Cinghia di distribuzione rotta.
  • Il tenditore della cinghia di distribuzione/catena è difettoso.
  • L’elettrovalvola CMP è bloccata in posizione aperta.
  • A volte la causa è un modulo PCM difettoso.

Come eliminare o cancellare il codice di guasto P0338

Alcuni passaggi suggeriti per la risoluzione dei problemi e la correzione del codice di errore P0338:

  1. Ispezionare visivamente i cavi elettrici e i connettori dei sensori di posizione dell’albero motore e dell’albero a camme.
  2. Controllare il livello dell’olio motore e le condizioni e la viscosità dell’olio.
  3. Leggere tutti i dati e i codici di errore memorizzati utilizzando uno strumento di scansione OBD-II. Determinare quando e in quali circostanze si è verificato l’errore.
  4. Cancellare i codici di errore dalla memoria dell’ECM e provare a guidare il veicolo per vedere se il codice P0338 compare di nuovo.
  5. Ispezionare le trasmissioni, le cinghie o la catena di distribuzione per verificarne l’usura.
  6. Se il problema non viene rilevato, continuare la diagnosi seguendo la procedura stabilita dalla casa automobilistica.

Per la diagnosi e la risoluzione di questo guasto, attenersi alle raccomandazioni del costruttore del veicolo. In caso contrario, il motore potrebbe subire gravi danni e potrebbe essere necessario sostituire in fretta e furia i componenti soggetti a manutenzione.

Diagnosticare e risolvere i problemi

Iniziare la diagnosi ispezionando visivamente tutti i cablaggi e i connettori relativi al sistema. Ispezionare tutti i circuiti elettrici, i sensori e i connettori contaminati da olio motore, liquido di raffreddamento o liquido del servosterzo.

I fluidi a base di petrolio sono noti per corrodere l’isolamento dei cablaggi protettivi e mandare in cortocircuito o interrompere i circuiti. Ciò può causare la comparsa dell’errore P0338.

Test con il multimetro

Collegare quindi lo strumento di scansione alla porta diagnostica del veicolo e recuperare eventuali codici di guasto memorizzati. Quindi continuare a testare i segnali di tensione e di massa. La maggior parte dei modelli utilizza un’alimentazione di cinque volt. Controllare anche il segnale di terra e il terzo filo, il circuito di controllo, dovrebbe fornire un segnale al PCM.

Scollegare il connettore elettrico dal sensore CKP e testarlo seguendo le raccomandazioni del produttore, utilizzando un multimetro. Sostituire il sensore se i valori di resistenza non sono conformi alle specifiche del produttore. Se tutti i valori di resistenza del circuito CKP rientrano nelle specifiche, passare al punto successivo.

Test con un oscilloscopio

Collegare il cavo positivo dell’oscilloscopio al cavo del segnale del cablaggio CKP e il cavo negativo alla massa del CKP. Selezionare l’impostazione di tensione appropriata sull’oscilloscopio e accenderlo.

Quando il cambio è in folle o in parcheggio e il motore è al minimo, osservare la forma d’onda sull’oscilloscopio. Concentrarsi su eventuali picchi o interruzioni improvvise nell’andamento della forma d’onda.

Se si notano picchi o interruzioni, muovere delicatamente il cablaggio e il connettore mentre si osserva l’andamento della forma d’onda. Si sta cercando di determinare se il problema è un collegamento allentato o un CKP difettoso.

Prestare attenzione ai blocchi di tensione nello schema della forma d’onda. Se alcuni di essi sono assenti, ciò indica un anello di trasmissione rotto o usurato. Controllare anche che la punta magnetica del CKP non abbia eccessivi detriti metallici e, se necessario, pulirla. Se la forma d’onda è normale, passare alla fase successiva.

Ricollegare ora i puntali dell’oscilloscopio agli stessi circuiti vicino al connettore del PCM e osservare l’andamento della forma d’onda. Se viene rilevata una deviazione, è probabile che vi sia un circuito aperto o in cortocircuito tra il connettore CKP e il connettore PCM.

Se non vengono rilevati circuiti aperti o in cortocircuito, il problema di P0338 potrebbe essere un PCM difettoso o la sua programmazione.

Su quali veicoli questo problema è più comune

Il problema del codice P0338 può verificarsi su una varietà di macchine, ma ci sono sempre statistiche su quali fanno sì che questo errore si verifichi più frequentemente. Ecco un elenco di alcuni di essi:

  • BMW
  • Chevrolet
  • Citroen (C5)
  • Dodge (RAM)
  • Ford
  • Hyundai
  • Jeep
  • Kia (Optima, Sedona)
  • Nissan
  • Peugeot (307, 406)
  • Subaru
  • Toyota (Tundra)
  • VAZ (2110, 2112, 2114, 2115)

Con il codice di guasto P0338 è talvolta possibile riscontrare altri guasti. I più comuni sono i seguenti: P0335, P0336, P0337, P0339.

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