Codice errore P0480 – malfunzionamento del circuito di controllo del relè della ventola di raffreddamento 1

Il codice di errore P0480 suona come “malfunzionamento del circuito di controllo del relè della ventola di raffreddamento 1”. Spesso, nel software dello scanner OBD-2, il nome può essere scritto in inglese “Cooling Fan Relay 1 Control Circuit Malfunction”.

Descrizione tecnica e decodifica dell’errore P0480

L’errore P0480 si riferisce a un guasto nel circuito del relè 1 di controllo della ventola di raffreddamento. Se questo codice è attivato, la ventola di raffreddamento del radiatore non funziona a una o più velocità. Il problema specifico riguarda la bassa velocità della ventola di raffreddamento.

Codice errore P0480 – malfunzionamento del circuito di controllo del relè della ventola di raffreddamento 1

Durante la guida, attraverso il radiatore passa una quantità d’aria sufficiente a raffreddare efficacemente il motore. Quando l’auto è ferma, ad esempio a un semaforo, l’aria non passa attraverso il radiatore e il motore inizia a riscaldarsi.

Il Powertrain Control Module (PCM) rileva l’aumento della temperatura del motore attraverso il sensore della temperatura del liquido di raffreddamento (CTS). Questo sensore si trova accanto al termostato.

Quando la temperatura raggiunge circa 106°C, il PCM comanda l’attivazione del relè della ventola di raffreddamento.

Il PCM tenta di attivare la ventola e se rileva che il comando non corrisponde alla realtà, viene impostato il codice P0480. Se c’è un problema nel circuito che causa il mancato funzionamento della ventola, il motore potrebbe surriscaldarsi.

Sintomi di malfunzionamento

Il sintomo principale dell’errore P0480 per il conducente è l’accensione della spia MIL (Malfunction Indicator Light). Si parla anche di “spia del motore di controllo”.

Possono anche manifestarsi come:

  1. La spia “Check engine” sul quadro comandi si accende (il codice viene memorizzato come guasto).
  2. La temperatura del motore aumenta durante gli ingorghi o al minimo.
  3. Temperatura di esercizio del motore instabile.
  4. La ventola di raffreddamento non funziona.

La gravità del codice di guasto P0480 è elevata, in quanto sussiste il rischio di surriscaldamento del motore del veicolo, con conseguenti danni o guasti completi.

Cause dell’errore

Il codice P0480 potrebbe indicare il verificarsi di uno o più dei seguenti problemi:

  • Il relè di controllo della ventola 1 è difettoso.
  • Problema di cablaggio o connettore danneggiato.
  • Corrosione dei cablaggi elettrici o dei collegamenti.
  • La ventola di raffreddamento è difettosa.
  • Problema al sensore della temperatura del liquido di raffreddamento (CTS).
  • Bassa tensione del sistema.
  • A volte la causa è un modulo PCM difettoso.

Come eliminare o cancellare il codice di guasto P0480

Alcuni passaggi suggeriti per la risoluzione dei problemi e la correzione del codice di errore P0480:

  1. Collegare uno scanner OBD-II alla presa diagnostica del veicolo e leggere tutti i dati e i codici di errore memorizzati.
  2. Cancellare i codici di errore dalla memoria del computer e guidare il veicolo per verificare se il codice P0480 viene nuovamente visualizzato.
  3. Se il codice di errore compare di nuovo, ispezionare visivamente il cablaggio elettrico e i connettori relativi al sistema di controllo della ventola.
  4. Se necessario, riparare o sostituire i componenti in cortocircuito, rotti, danneggiati o corrosi.
  5. Verificare il funzionamento della ventola.
  6. Controllare il funzionamento del sensore della temperatura del liquido di raffreddamento del motore.
  7. Controllare il relè di controllo della ventola e sostituirlo se necessario.
  8. Testare la batteria e verificare che la tensione del sistema sia normale.
  9. Se il problema persiste, controllare e, se necessario, sostituire il modulo di controllo del motore (PCM).

Diagnosticare e risolvere i problemi

Il primo passo per risolvere il problema P0480 è controllare i bollettini di assistenza tecnica (TSB). Per i problemi noti di un particolare veicolo.

Le fasi di diagnostica avanzata sono molto specifiche per il veicolo. Potrebbero essere necessarie attrezzature e conoscenze specialistiche per eseguire con precisione i passaggi.

Molti veicoli sono dotati di due ventole, una utilizzata per raffreddare il motore. L’altra viene utilizzata per raffreddare il condensatore dell’aria condizionata e per raffreddare ulteriormente il motore.

La ventola che non si trova di fronte al condensatore dell’aria condizionata è la ventola di raffreddamento principale e dovrebbe essere oggetto di un intervento iniziale. Inoltre, molte auto sono dotate di ventole a più velocità. Possono avere fino a tre interruttori di velocità della ventola: bassa, media e alta.

Ispezione visiva

Aprire il cofano ed eseguire un’ispezione visiva. Osservare la ventola e verificare che non vi siano ostruzioni davanti al radiatore che bloccano il flusso d’aria. Ruotare la ventola a mano; se non gira, probabilmente c’è un problema ai cuscinetti, che devono essere sostituiti.

Controllare il collegamento elettrico della ventola. Scollegare il connettore e verificare la presenza di corrosione o contatti piegati. Se necessario, riparare e applicare grasso dielettrico ai terminali.

Aprire la scatola dei fusibili e controllare i fusibili nel relè della ventola di raffreddamento. Se sono a posto, rimuovere il relè della ventola di raffreddamento e farlo testare. La parte inferiore del coperchio della scatola dei fusibili di solito ne indica la posizione.

Con un ohmmetro, verificare la continuità tra il terminale del relè sul lato della ventola e il connettore sulla ventola. Se c’è un segnale, la ventola è difettosa. In caso contrario, il cablaggio tra la scatola dei fusibili e la ventola è difettoso.

Controllare il sensore della temperatura del refrigerante (CTS) con un ohmmetro. Rimuovere il connettore, lasciare raffreddare il motore e impostare l’ohmmetro sulla scala 200000. Controllare anche i terminali del sensore.

Se con questi passaggi non si riesce a trovare il guasto, è possibile che il collegamento al PCM sia difettoso o che il PCM stesso sia guasto. In questo caso, è meglio rivolgersi a uno specialista per la riprogrammazione o la sostituzione della centralina.

Su quali veicoli questo problema è più comune

Il problema del codice P0480 può verificarsi su una varietà di macchine, ma ci sono sempre statistiche su quali fanno sì che questo errore si verifichi più frequentemente. Ecco un elenco di alcuni di essi:

  • Audi (A5, A6, Q7)
  • Buick (LeSabre)
  • Chevrolet (Aveo, Camaro, Cruze, Impala, Lacetti, Lanos, Monte Carlo, Tahoe)
  • Chrysler (PT Cruiser, Pacifica, Voyager)
  • Citroen (Berlingo, C3, C4, C5, Jumper)
  • Daewoo (Nexia)
  • Dodge (Caliber, Neon)
  • Fiat (Doblo, Ducato)
  • Ford (C-Max, Focus, Kuga, Mondeo, Transit)
  • Jaguar (X-Type)
  • Jeep (Compass, Grand Cherokee, Wrangler)
  • Land Rover (Freelander, Range Rover)
  • Lifan (Breez, Cebrium, Solano, X60)
  • Lincoln (MKZ)
  • Mazda (3, CX-5, CX-7)
  • Opel (Astra, Corsa, Vectra, Zafira)
  • Peugeot (206, 307, 407, 408, Boxer, Partner)
  • Pontiac (Grand Prix GXP)
  • Porsche (Cayenne)
  • Skoda (Octavia)
  • Ssangyong (Kyron, Rexton)
  • Suzuki
  • Volkswagen (Golf, Jetta, Passat, Polo, Tiguan, Transporter)
  • Volvo
  • GAZelle (Business, UMZ 4216, Valdai, ZMZ 405)
  • LADA (Granta, Kalina, Niva, Priora, Vesta)
  • VAZ (2107, 2110, 2114, 2115)
  • Volga (31105, Chrysler)
  • ZAZ (Chance, Sens)

Con il codice di guasto P0480 è talvolta possibile riscontrare altri guasti. I più comuni sono i seguenti: P0101, P0102, P0131, P0137, P0300, P0443, P0481, P0482, P0499, P0742.

Video

Feedback sull'articolo
Condividi con gli amici
AutoNevodIT | Descrizione tecnica dei guasti del veicolo OBD-2 e loro soluzione
Aggiungi un commento