Il codice di errore P2003 suona come “efficienza del filtro antiparticolato diesel inferiore alla soglia (Banco 2)”. Spesso, nel software dello scanner OBD-2, il nome può essere scritto in inglese “Diesel Particulate Filter (DPF) Efficiency Below Threshold (Bank 2)”.
Descrizione tecnica e decodifica dell’errore P2003
Il codice di guasto P2003 è relativo all’efficacia del filtro antiparticolato e riguarda il dispositivo di controllo delle emissioni. Il filtro antiparticolato diesel è montato sui veicoli diesel a partire dal 2007 ed è progettato per eliminare la fuliggine emessa dai gas di scarico.
Il filtro antiparticolato diesel (DPF) cattura e immagazzina le emissioni di particolato prodotte quando il veicolo viene guidato in condizioni di basso carico. Quando il veicolo viene guidato in condizioni di carico elevato, il modulo di controllo del motore (ECM) emette un comando di iniezione supplementare di carburante.
In questo modo la temperatura del DPF sale tra i 450 e i 600°C, sufficiente a bruciare e pulire completamente il filtro senza rilasciare emissioni nocive nell’atmosfera. Questo processo è chiamato rigenerazione del DPF, che normalmente avviene automaticamente ogni 400-1.000 km.
Man mano che il DPF raccoglie le emissioni di particolato, la resistenza al flusso dei gas di scarico aumenta gradualmente, determinando una caduta di pressione progressivamente maggiore. Un ciclo di rigenerazione del DPF dovrebbe iniziare a un certo punto, ma solo in presenza di condizioni adeguate.
Se le condizioni non sono sufficienti per un ciclo di rigenerazione del DPF, il filtro antiparticolato continua semplicemente a raccogliere le emissioni. Ma bisogna capire che il filtro antiparticolato ha una certa capacità che l’ECM continua a monitorare.
Non appena il DPF raggiunge una certa capacità, l’ECM avvisa il conducente che è necessario un ciclo di rigenerazione. La spia di malfunzionamento (MIL) si accende e il codice di diagnosi P2003 viene memorizzato nella memoria del sistema.
Sintomi di malfunzionamento
Il sintomo principale dell’errore P2003 per il conducente è l’accensione della spia MIL (Malfunction Indicator Light). Si parla anche di “spia del motore di controllo”.
Possono anche manifestarsi come:
- La spia di controllo motore sul pannello di controllo si accende (il codice viene memorizzato nella memoria dell’ECM come guasto).
- La spia del filtro antiparticolato potrebbe accendersi.
- La potenza del motore potrebbe ridursi.
- Aumento del consumo di carburante.
- Quantità eccessiva di fuliggine emessa con i gas di scarico del veicolo.
Il guasto P2003 non è considerato molto grave, ma se rimane irrisolto per lungo tempo, il modulo di controllo del motore (ECM) può far entrare il veicolo in modalità di emergenza. Ciò comporta una limitazione della velocità del veicolo e un calo della potenza del motore.
Cause dell’errore
Il codice P2003 potrebbe indicare il verificarsi di uno o più dei seguenti problemi:
- I frequenti viaggi brevi impediscono l’avvio del ciclo di rigenerazione del DPF.
- Utilizzo di carburante ad alto contenuto di zolfo.
- Filtro antiparticolato difettoso.
- Elemento del filtro dell’aria contaminato.
- La perdita d’aria davanti al DPF modifica la lettura del sensore.
- Una strategia ECM errata impedisce una rigenerazione corretta.
- A volte la causa è un modulo ECM difettoso.
Come eliminare o cancellare il codice di guasto P2003
Alcuni passaggi suggeriti per la risoluzione dei problemi e la correzione del codice di errore P2003:
- Collegare uno scanner OBD-II alla presa diagnostica dell’auto e leggere tutti i dati e i codici di errore memorizzati.
- Cancellare i codici di errore dalla memoria del computer.
- Guidare l’auto per vedere se il guasto ricompare.
- Se il codice compare di nuovo, ispezionare visivamente i cavi elettrici e i connettori.
- Controllare il filtro antifuliggine e il sensore di contropressione dei gas di scarico.
- Riparare o sostituire eventuali componenti danneggiati o difettosi.
- Verificare e, se necessario, sostituire il modulo di controllo del motore (ECM).
Diagnosticare e risolvere i problemi
Quando si cerca di eliminare l’errore P2003, occorre tenere presente che molto probabilmente il DPF non è difettoso, ma solo temporaneamente intasato da particelle di fuliggine. Pertanto, il processo di eliminazione del guasto deve iniziare con un’ispezione visiva.
Ispezionare il DPF dell’unità numero 2 per verificare che non vi siano collegamenti allentati sul lato del motore, dove si collega al tubo di scarico. Controllare visivamente anche i sensori di pressione differenziale nella parte anteriore e posteriore del DPF (banco 2).
Cercare fili bruciati, connettori allentati o corrosi. Scollegare i connettori, i contatti non devono essere piegati o corrosi. Assicurarsi che i fili del sensore non tocchino il filtro antiparticolato. Avviare il motore e controllare che non vi siano perdite sul DPF o intorno ad esso.
Se non si riscontrano problemi, guidare l’auto a velocità autostradale per circa 30 minuti. Per aumentare la temperatura dei gas di scarico in misura sufficiente a rigenerare il filtro antiparticolato.
Su quali veicoli questo problema è più comune
Il problema del codice P2003 può verificarsi su una varietà di macchine, ma ci sono sempre statistiche su quali fanno sì che questo errore si verifichi più frequentemente. Ecco un elenco di alcuni di essi:
- Audi
- Chevrolet
- Dodge
- Ford
- GMC
- Hyundai
- Lexus
- Mercedes-Benz (W210, W211)
- Nissan (Altima)
- Opel
- Volkswagen
- UAZ
Con il codice di guasto P2003 è talvolta possibile riscontrare altri guasti. I più comuni sono i seguenti: P245E, P245F, P2460, P2461, P2462.
