Il codice di errore P2037 suona come “malfunzionamento del circuito “A” del sensore di pressione dell’aria di iniezione del riducente”. Spesso, nel software dello scanner OBD-2, il nome può essere scritto in inglese “Reductant Injection Air Pressure Sensor “A” Circuit Malfunction”.
Descrizione tecnica e decodifica dell’errore P2037
Il codice memorizzato P2037 indica che il modulo di controllo della catena cinematica (PCM) ha rilevato un guasto nel circuito del sensore di temperatura del riduttore. Questo codice viene visualizzato solo sui veicoli con motori diesel.
I sistemi di ricircolo dei gas di scarico (EGR) sono progettati per ridurre gli NOx nei gas di scarico. Tuttavia, gli attuali motori diesel ad alta potenza non sono in grado di soddisfare le severe norme sulle emissioni con il solo EGR.
Per questo motivo, per disattivare gli inquinanti vengono utilizzati anche filtri antiparticolato, convertitori catalitici e trappole per NOx. Per questo motivo sono stati inventati i sistemi di riduzione catalitica selettiva (SCR).
I sistemi SCR iniettano un composto riducente (urea) nello scarico prima del filtro antiparticolato o del convertitore catalitico. L’iniezione, programmata con precisione, aumenta la temperatura dell’elemento filtrante e gli consente di lavorare in modo più efficiente.
Di conseguenza, l’elemento filtrante dura più a lungo ed emette meno gas di scarico nocivi.
L’intero sistema SCS è monitorato e controllato dal PCM o da una centralina separata che comunica con il PCM. La centralina monitora i sensori di O₂, NOx e temperatura dei gas di scarico per determinare il momento opportuno per l’iniezione del riducente.
La pompa di alimentazione del riducente viene utilizzata per pressurizzare il sistema DEF quando necessario. Il PCM monitora la tensione della pompa di alimentazione per verificare le fluttuazioni costanti e la percentuale di carico.
Il PCM controlla anche uno o più sensori di pressione nel sistema di alimentazione del riduttore per determinare se c’è una perdita nel sistema.
Se il PCM rileva un guasto nel circuito del sensore di pressione dell’aria “A” del sistema di iniezione del riduttore o un guasto fuori tolleranza, il codice P2037 verrà memorizzato. Il codice P2037 verrà memorizzato e la spia di malfunzionamento (MIL) potrebbe accendersi.
Sintomi di malfunzionamento
Il sintomo principale dell’errore P2037 per il conducente è l’accensione della spia MIL (Malfunction Indicator Light). Si parla anche di “spia del motore di controllo”.
Possono anche manifestarsi come:
- La spia “Check engine” sul pannello di controllo si accende (il codice viene memorizzato come guasto).
- Possono essere presenti anche altri codici di guasto correlati.
- Riduzione della potenza del motore.
- Fumo nero dal tubo di scarico.
- Aumento del consumo di carburante.
- Il motore potrebbe entrare in modalità di emergenza.
Il codice di guasto P2037 memorizzato deve essere considerato grave e riparato il prima possibile. Il sistema SCR potrebbe essere disattivato, causando danni al filtro antiparticolato e al convertitore catalitico.
Cause dell’errore
Il codice P2037 potrebbe indicare il verificarsi di uno o più dei seguenti problemi:
- Il sensore di pressione dell’aria del riduttore è difettoso.
- Apertura o cortocircuito nel circuito del sensore di pressione dell’aria del sistema di iniezione del riduttore.
- Perdita di gas di scarico.
- Problema con il modulo di controllo del restauratore.
- Cattivo collegamento elettrico nel circuito del modulo di controllo del restauratore.
- In rari casi, malfunzionamento del PCM o errore di programmazione.
Come eliminare o cancellare il codice di guasto P2037
Alcuni passaggi suggeriti per la risoluzione dei problemi e la correzione del codice di errore P2037:
- Leggere tutti i dati e i codici di errore memorizzati utilizzando uno strumento di scansione OBD-II. Per scoprire quando e in quali circostanze è comparso l’errore P2037.
- Cancellare i codici di errore dalla memoria del computer e guidare il veicolo per verificare se il guasto si ripresenta.
- Se il codice di errore compare di nuovo, ispezionare visivamente i cavi elettrici e i connettori.
- Ispezionare visivamente e testare il sensore di pressione dell’aria del restauratore.
- Se necessario, sostituire il sensore di pressione dell’aria del restauratore e il cablaggio difettoso.
- Controllare il modulo di controllo del restauratore.
- Se non ci sono difetti, controllare il modulo PCM e la sua parte software.
Diagnosticare e risolvere i problemi
Prima di iniziare la procedura di risoluzione dei problemi P2037, è necessario studiare i bollettini di assistenza tecnica (TSB) per il proprio veicolo. In alcuni casi, questo può far risparmiare molto tempo indicando la giusta direzione.
La diagnosi dovrebbe iniziare con un’ispezione visiva dei cablaggi e dei connettori del sistema di recupero. I cablaggi e i connettori bruciati o danneggiati devono essere riparati o sostituiti prima di procedere al test.
Utilizzando un multimetro, verificare l’alimentazione del sistema di controllo SCR. Controllare i fusibili quando il circuito è carico per evitare diagnosi errate.
Utilizzare un multimetro per testare il sensore di pressione dell’aria del restauratore secondo le specifiche del produttore. I componenti che non rientrano nei parametri massimi consentiti devono essere considerati difettosi.
Se la pressione di iniezione del riducente rientra nelle specifiche, il codice P2037 viene mantenuto e il sensore in questione è operativo. Utilizzare un multimetro per controllare i circuiti di ingresso e uscita tra il sensore di temperatura e il controllore PCM / SCR.
I codici dei sensori degli iniettori del restauratore sono spesso associati a pompe di alimentazione che presentano perdite interne.
Su quali veicoli questo problema è più comune
Il problema del codice P2037 può verificarsi su una varietà di macchine, ma ci sono sempre statistiche su quali fanno sì che questo errore si verifichi più frequentemente. Ecco un elenco di alcuni di essi:
- BMW
- Dodge
- Ford
- Mercedes-Benz (Sprinter)
- Volvo
Con il codice di guasto P2037 è talvolta possibile riscontrare altri guasti. I più comuni sono i seguenti: P2038, P2039, P2040, P2041.
