Il codice di errore P2047 suona come “circuito valvola di iniezione del riduttore aperto (Banco 1, Unità 1)”. Spesso, nel software dello scanner OBD-2, il nome può essere scritto in inglese “Reductant Injection Valve Circuit Open (Bank 1, Unit 1)”.
Descrizione tecnica e decodifica dell’errore P2047
Il codice memorizzato P2047 indica che il modulo di controllo della catena cinematica (PCM) ha rilevato un circuito aperto nel circuito dell’ugello di iniezione del restauratore (banco 1, modulo 1). Il banco 1 si riferisce al gruppo motore che contiene il cilindro numero uno. Il modulo 1 indica che potrebbe essere in uso un sistema di iniezione di rigenerante multiplo o un sistema SCR.
I sistemi di ricircolo dei gas di scarico (EGR) sono progettati per ridurre gli NOx nei gas di scarico. Tuttavia, gli attuali motori diesel ad alta potenza non possono soddisfare i severi standard di emissione con il solo EGR.
Per questo motivo, per disattivare gli inquinanti vengono utilizzati anche filtri antiparticolato, convertitori catalitici e trappole per NOx. Per questo motivo sono stati inventati i sistemi di riduzione catalitica selettiva (SCR).
I sistemi SCR iniettano un composto riducente (urea) nello scarico prima del filtro antiparticolato o del convertitore catalitico. L’iniezione, programmata con precisione, aumenta la temperatura dell’elemento filtrante e gli consente di lavorare in modo più efficiente.
Di conseguenza, l’elemento filtrante dura più a lungo ed emette meno gas di scarico nocivi.
L’intero sistema SCS è monitorato e controllato dal PCM o da una centralina separata che comunica con il PCM. La centralina monitora i sensori di O₂, NOx e temperatura dei gas di scarico per determinare il momento opportuno per l’iniezione del riducente.
La pompa di alimentazione del riducente viene utilizzata per pressurizzare il sistema DEF quando necessario. Il PCM monitora la tensione della pompa di alimentazione per verificare le fluttuazioni costanti e la percentuale di carico.
Se il PCM rileva un circuito aperto nel circuito dell’ugello di iniezione del riduttore (banco 1, modulo 1), viene memorizzato il codice P2047. Potrebbe anche accendersi la spia di malfunzionamento (MIL).
Sintomi di malfunzionamento
Il sintomo principale dell’errore P2047 per il conducente è l’accensione della spia MIL (Malfunction Indicator Light). Si parla anche di “spia del motore di controllo”.
Possono anche manifestarsi come:
- La spia “Check engine” sul pannello di controllo si accende (il codice viene memorizzato come guasto).
- Possono essere presenti anche altri codici di guasto correlati.
- Riduzione della potenza del motore.
- Fumo nero dal tubo di scarico.
- Aumento del consumo di carburante.
- Il motore entra in modalità di funzionamento di emergenza.
Il codice di guasto P2047 memorizzato deve essere considerato grave e riparato il prima possibile. Il sistema SCR potrebbe essere disattivato, causando danni al filtro antifuliggine e al convertitore catalitico.
Cause dell’errore
Il codice P2047 potrebbe indicare il verificarsi di uno o più dei seguenti problemi:
- L’ugello di iniezione del remover è difettoso.
- Circuito aperto o cortocircuito nel circuito dell’ugello di iniezione del rigenerante.
- Liquido riduttore insufficiente nel serbatoio.
- Problema del modulo di controllo del rigeneratore.
- Collegamento elettrico difettoso nel circuito del modulo di controllo del rigeneratore.
- In rari casi, malfunzionamento del PCM o errore di programmazione.
Come eliminare o cancellare il codice di guasto P2047
Alcuni passaggi suggeriti per la risoluzione dei problemi e la correzione del codice di errore P2047:
- Leggere tutti i dati e i codici di errore memorizzati utilizzando uno strumento di scansione OBD-II. Per scoprire quando e in quali circostanze è comparso l’errore P2047.
- Cancellare i codici di errore dalla memoria del computer e guidare il veicolo per verificare se il guasto si ripresenta.
- Se il codice di errore compare di nuovo, ispezionare visivamente i cavi elettrici e i connettori.
- Ispezionare visivamente e testare l’ugello di iniezione del ricondizionatore.
- Se necessario, sostituire l’ugello di iniezione del ricondizionatore e i cavi difettosi.
- Controllare il liquido riduttore nel serbatoio.
- Controllare il modulo di controllo del ricondizionatore.
- Se non ci sono difetti, controllare il modulo PCM e la sua parte software.
Diagnosticare e risolvere i problemi
Prima di iniziare la procedura di risoluzione dei problemi P2047, è necessario studiare i bollettini di assistenza tecnica (TSB) per il proprio veicolo. In alcuni casi, questo può farvi risparmiare molto tempo indicandovi la giusta direzione.
La diagnosi deve iniziare con un’ispezione visiva dei cablaggi e dei connettori del sistema di recupero. I cablaggi e i connettori bruciati o danneggiati devono essere riparati o sostituiti prima di procedere al test.
Con un multimetro, verificare l’alimentazione del sistema di controllo SCR. Controllare i fusibili quando il circuito è carico per evitare diagnosi errate.
Utilizzare un multimetro per testare l’ugello di iniezione del ricondizionatore secondo le specifiche del produttore. I componenti che non superano il test entro i parametri massimi consentiti devono essere considerati difettosi.
Se i parametri dell’ugello di iniezione del rigeneratore rientrano nelle specifiche, il codice P2047 viene mantenuto e il sensore in questione è funzionante. Utilizzare un multimetro per controllare i circuiti di ingresso e di uscita tra l’ugello di iniezione rigenerativo e il controllore PCM / SCR.
I codici dell’iniettore di rigenerazione sono normalmente associati a un iniettore difettoso o scollegato.
Su quali veicoli questo problema è più comune
Il problema del codice P2047 può verificarsi su una varietà di macchine, ma ci sono sempre statistiche su quali fanno sì che questo errore si verifichi più frequentemente. Ecco un elenco di alcuni di essi:
- Dodge (Caravan, RAM)
- Ford
- Mercedes-Benz (C230, S600, Sprinter, Vito, W203, W211)
- Peugeot
- Toyota (Avensis)
- Volkswagen
Con il codice di guasto P2047 è talvolta possibile riscontrare altri guasti. I più comuni sono i seguenti: P2043, P2048, P2049, P204A, P204B, P204E, P204F, P2050, P2052, P2053, P2054, P2055, P2082.
