Codice errore P2099 – sistema di regolazione del carburante post-catalizzatore troppo ricco (Banco 2)

Il codice di errore P2099 suona come “sistema di regolazione del carburante post-catalizzatore troppo ricco (Banco 2)”. Spesso, nel software dello scanner OBD-2, il nome può essere scritto in inglese “Post Catalyst Fuel Trim System Too Rich (Bank 2)”.

Descrizione tecnica e decodifica dell’errore P2099

Quando si verifica il codice P2099, viene rilevata una condizione di miscela ricca nel sistema. Cioè, c’è troppo carburante e poca aria, che il PCM ha rilevato dai segnali del sensore di ossigeno. Questo problema viene rilevato dopo la correzione del carburante da parte del sensore di ossigeno O₂ situato dopo il catalizzatore, banco 2.

I sensori di ossigeno O₂ segnalano al computer di gestione del motore la quantità di ossigeno presente nello scarico. Questo viene utilizzato per determinare e controllare il rapporto di alimentazione.

Maggiore è il contenuto di ossigeno, più povera è la miscela di carburante e viceversa, più ricca è la miscela con meno O₂. Sulla punta del sensore si trova lo zirconio, che reagisce all’ossigeno generando una propria tensione.

Per funzionare correttamente, il sensore di ossigeno O₂ deve avere una temperatura di circa 120°C e generare fino a 0,8 volt, a seconda del bilanciamento carburante-aria. Con una miscela ideale, il segnale del sensore dovrebbe indicare circa 0,45 volt. Il rapporto carburante/aria è 1:14,7.

I sensori di ossigeno non solo segnalano l’ossigeno incombusto nello scarico, ma indicano anche le condizioni del convertitore catalitico. Il sensore anteriore segnala la miscela che entra nel convertitore e il sensore posteriore segnala la miscela che esce dal convertitore.

Quando i sensori di O₂ e il convertitore funzionano normalmente, la lettura del sensore anteriore sarà superiore a quella del sensore posteriore, indicando un convertitore difettoso. Se le letture del sensore anteriore e di quello posteriore sono uguali, il sensore di ossigeno è guasto. Allora il sensore di ossigeno è guasto, il convertitore è intasato o un altro componente sta causando un segnale errato.

Se i dati di ingresso del circuito del sensore O₂ dopo il convertitore catalitico riflettono un numero troppo basso di molecole di ossigeno nello scarico. Una volta che il PCM passa alla modalità ad anello chiuso, il codice P2099 viene memorizzato. Inoltre, potrebbe accendersi la spia di malfunzionamento.

Sintomi di malfunzionamento

Il sintomo principale dell’errore P2099 per il conducente è l’accensione della spia MIL (Malfunction Indicator Light). Si parla anche di “spia del motore di controllo”.

Possono anche manifestarsi come:

1. La spia “Check engine” sul pannello di controllo si accende (il codice viene memorizzato come guasto).
2. Possono essere presenti anche altri codici di guasto correlati.
3. Aumento delle emissioni di scarico.
4. Scarsa accelerazione.
5. Aumento del consumo di carburante.
6. Riduzione delle prestazioni del motore.
7. Giri a vuoto e tentativi di stallo al minimo.
8. A volte, nonostante il codice di guasto sia stato memorizzato, non si riscontra alcun sintomo.

Questo errore è considerato moderato in assenza di sintomi. Tuttavia, se i sintomi sono presenti, la causa dell’errore P2099 deve essere eliminata il prima possibile. Ignorarlo potrebbe causare gravi danni al convertitore catalitico.

Cause dell’errore

Il codice P2099 potrebbe indicare il verificarsi di uno o più dei seguenti problemi:

• Sensore di ossigeno danneggiato o difettoso (O₂).
• Cablaggio del sensore di ossigeno danneggiato o collegato in modo errato (HO₂S).
• Collettore di scarico, convertitore catalitico, silenziatore, tubo di scarico danneggiati o con perdite.
• Ritardo nella fasatura dell’accensione.
• I sensori di ossigeno nella parte anteriore e posteriore del convertitore catalitico riportano letture troppo simili.
• A volte la causa è un modulo PCM difettoso.

Come eliminare o cancellare il codice di guasto P2099

Alcuni passaggi suggeriti per la risoluzione dei problemi e la correzione del codice di errore P2099:

1. Leggere tutti i codici di guasto memorizzati nella memoria del PCM dell’auto con uno strumento di scansione OBD-II.
2. Controllare il funzionamento del sensore di ossigeno O₂ situato dietro il convertitore catalitico (all’uscita dello scarico). La lettura della tensione di questo sensore deve essere stabile.
3. Diagnosticare eventuali altri codici di guasto che potrebbero aver causato il codice P2099.
4. Correggere la fasatura dei cilindri del motore e i malfunzionamenti del sistema di alimentazione.
5. Ispezionare il sensore di ossigeno dietro il convertitore catalitico (all’uscita dello scarico) per verificare che non sia usurato o danneggiato.
6. Effettuare un giro di prova del veicolo per controllare il sensore di ossigeno.
7. Se necessario, sostituire o riprogrammare il PCM difettoso.

Diagnosticare e risolvere i problemi

Se non si verificano altri errori, cancellare il codice di guasto P2099 ed eseguire un breve giro di prova. Per consentire al PCM di entrare in modalità circuito chiuso, scansionare nuovamente il sistema e verificare se il codice è rientrato.

Controllo del convertitore catalitico e delle perdite

Controllare che non vi siano perdite di gas di scarico e, se necessario, ripararle. Ispezionare tutte le connessioni elettriche collegate al sensore di ossigeno. A volte il connettore elettrico può staccarsi a causa del calore e delle vibrazioni e la spia del codice di guasto motore si accende.

Se viene rilevato un codice, controllare che i sensori di ossigeno funzionino correttamente. Confrontare i segnali di uscita visualizzati con i valori indicati nel manuale.

Verifica del sensore di temperatura, ispezione del cablaggio

Ispezionare il cablaggio che va al sensore O₂. È importante assicurarsi che non vi siano punti bruciati, sfilacciati o allentati. Che potrebbero colpire qualsiasi componente in movimento mentre l’auto è in moto.

Controllare il funzionamento del sensore di ossigeno O₂ riscaldando a fondo il motore. Ricordare che il sensore funziona solo quando ha raggiunto la temperatura di esercizio.

Collegare l’uscita del sensore a un multimetro e avviare il motore a circa 2000-2500 giri/min. L’uscita dovrebbe mostrare una tensione oscillante tra 0,1V e 0,9V. Se l’uscita del sensore non cambia o il tempo di risposta è troppo lungo. Ciò significa che il sensore è difettoso e deve essere sostituito.

La sostituzione del sensore risolverà molto probabilmente l’errore. A volte, però, per risolvere il problema è necessario sostituire il convertitore catalitico. Se il codice P2099 è associato ad altri codici, provare a correggere prima gli altri codici.

Su quali veicoli questo problema è più comune

Il problema del codice P2099 può verificarsi su una varietà di macchine, ma ci sono sempre statistiche su quali fanno sì che questo errore si verifichi più frequentemente. Ecco un elenco di alcuni di essi:

• Alfa Romeo
• Audi
• BMW (325i)
• Buick (Enclave)
• Cadillac
• Chevrolet (Silverado, Traverse)
• Chrysler (Town and Country)
• Citroen (C5)
• Dodge (Journey, RAM)
• Ford (F-150)
• GMC (Acadia)
• Jeep (Grand Cherokee)
• Mercedes-Benz
• Nissan
• Peugeot
• Suzuki (XL-7)
• Volkswagen
• Volvo (XC70)

Con il codice di guasto P2099 è talvolta possibile riscontrare altri guasti. I più comuni sono i seguenti: P0172, P0175, P0406, P2096, P2097, P2098.

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