Il codice di errore P2103 suona come “attuatore acceleratore “A” circuito motore di controllo alto”. Spesso, nel software dello scanner OBD-2, il nome può essere scritto in inglese “Throttle Actuator “A” Control Motor Circuit High”.
Descrizione tecnica e decodifica dell’errore P2103
Questo codice diagnostico di guasto (DTC) è un codice generico. L’errore P2103 è considerato un codice generico in quanto si applica a tutte le marche e modelli di veicoli. Anche se le fasi specifiche di riparazione possono variare leggermente a seconda del modello.
L’attuatore dell’acceleratore “A” è normalmente montato nella parte anteriore del motore. Sopra il motore, all’interno dei passaruota o contro la paratia. L’attuatore dell’acceleratore è controllato da un segnale elettrico proveniente dal Powertrain Control Module (PCM).
Il PCM riceve gli input per determinare quando e quanto tempo è necessario per azionare l’attuatore. Questi ingressi sono segnali di tensione ricevuti dai sensori della temperatura del refrigerante e della temperatura dell’aria di aspirazione. Vengono utilizzati anche i dati relativi alla velocità del motore e alla pressione dell’aria condizionata. Quando il PCM riceve questi dati in ingresso, può modificare il segnale alla serranda.
P2103 è solitamente impostato a causa di problemi elettrici nel circuito. I problemi elettrici non devono essere trascurati durante la fase di risoluzione dei problemi. Soprattutto quando si tratta di problemi occasionali.
Le fasi di risoluzione dei problemi possono variare a seconda del produttore, del tipo di attuatore della valvola a farfalla e dei colori dei fili.
Sintomi di malfunzionamento
Il sintomo principale dell’errore P2103 per il conducente è l’accensione della spia MIL (Malfunction Indicator Light). Si parla anche di “spia del motore di controllo”.
Possono anche manifestarsi come:
- La spia “Check engine” sul pannello di controllo si accende (il codice viene memorizzato nella memoria dell’ECM come guasto).
- Il motore non può essere accelerato e la risposta dell’acceleratore non è reattiva.
- Velocità del minimo fluttuante (la velocità può essere inferiore o superiore al normale).
Il guasto P2103 è un guasto grave a causa dell’effetto sul sistema di raffreddamento. Si tratta di un guasto elettrico. Il PCM non può eliminarlo completamente. La correzione parziale da parte del PCM di solito significa che il motore imposta un regime di minimo fisso (di solito intorno a 1000 – 1200 giri/min).
Cause dell’errore
Il codice P2103 potrebbe indicare il verificarsi di uno o più dei seguenti problemi:
- Circuito aperto o cortocircuito nel circuito dell’attuatore della valvola a farfalla – probabile.
- Attuatore della valvola a farfalla difettoso – probabile.
- PCM guasto – improbabile.
Come eliminare o cancellare il codice di guasto P2103
Alcuni passaggi suggeriti per la risoluzione dei problemi e la correzione del codice di errore P2103:
- Controllare i codici nell’ECM.
- Diagnosticare il codice in base al test di verifica del produttore per controllare il segnale.
- Utilizzando il pedale dell’acceleratore, controllare i sensori di posizione dell’acceleratore e il funzionamento dell’attuatore.
- Controllare visivamente che il cablaggio e i collegamenti non presentino problemi e, se necessario, correggerli.
- Testare l’attuatore in base al test del punto specificato dal produttore.
Diagnosticare e risolvere i problemi
La prima cosa da fare è controllare i bollettini di assistenza tecnica (TSB) per il vostro particolare veicolo. Il problema di P2103 potrebbe essere un problema noto con una soluzione nota rilasciata dal produttore. Questo potrebbe farvi risparmiare tempo e denaro durante la diagnosi.
Individuare quindi l’attuatore dell’acceleratore “A” della propria auto. Questo attuatore è normalmente montato nella parte anteriore del motore. Sopra il motore, all’interno dei passaruota o contro la paratia.
Test del cablaggio
Una volta individuati, ispezionare visivamente il connettore e il cablaggio. Cercate graffi, scalfitture, fili scoperti, segni di bruciature o plastica fusa. Scollegare il connettore e ispezionare attentamente i terminali all’interno del connettore.
Verificare se hanno un aspetto bruciato o una sfumatura verde che indica corrosione. Se i terminali devono essere puliti, utilizzare un detergente per contatti elettrici e una spazzola di setole di plastica. Lasciare asciugare e applicare del grasso elettrico sulle aree di contatto dei terminali.
Se si dispone di uno strumento di scansione diagnostica, cancellare i codici di errore diagnostici dalla memoria e verificare se il codice P2103 ritorna. Se non lo fa, è probabile che ci sia un problema di cablaggio.
Controllare l’attuatore
Se viene restituito il codice P2103, è necessario testare l’attuatore e i circuiti associati. Di solito ci sono 2 fili su ciascun attuatore dell’acceleratore. Innanzitutto, scollegare il cablaggio proveniente dall’attuatore dell’acceleratore.
Utilizzando un multimetro digitale, collegare un cavo dello strumento a un terminale dell’attuatore. Collegare il cavo rimanente dello strumento all’altro terminale dell’attuatore. Non deve essere aperto o in cortocircuito.
Controllare le caratteristiche di resistenza della propria auto. Se l’attuatore è in cortocircuito, la resistenza sarà infinita o inesistente. In questo caso, sostituire l’attuatore dell’acceleratore.
Se il test viene superato, utilizzare un multimetro per verificare che siano presenti 12 V nel circuito di alimentazione dell’attuatore dell’acceleratore. Il filo rosso va al circuito di alimentazione dell’attuatore, il filo nero a terra.
Utilizzando uno strumento diagnostico in grado di attivare l’attuatore dell’acceleratore, accendere l’attuatore. Se l’attuatore non riceve 12 volt, riparare il cablaggio dal PCM o dal relè all’attuatore. Anche in questo caso, il PCM potrebbe essere difettoso.
Se tutto è a posto, accertarsi di avere un buon collegamento a massa sull’attuatore dell’acceleratore. Collegare la lampada di prova al polo positivo della batteria da 12 V (cavo rosso). L’altra estremità della lampada di controllo va collegata al circuito di terra. Il circuito dell’attuatore della valvola a farfalla è collegato a terra.
Utilizzare uno strumento diagnostico per azionare l’attuatore della valvola a farfalla. Verificare che la spia si accenda ogni volta che lo strumento diagnostico aziona l’attuatore della valvola a farfalla.
Se la spia non si accende, significa che il circuito è difettoso. Se si accende, smuovere il cablaggio che va all’attuatore. Per vedere se la spia lampeggia, indica un collegamento intermittente.
Se tutti i test precedenti sono stati superati e si continua a ricevere l’errore P2103. È molto probabile che l’attuatore dell’acceleratore sia difettoso. Anche se non si può escludere un PCM guasto finché non si sostituisce l’attuatore dell’acceleratore.
In caso di dubbi, rivolgersi a un tecnico diagnostico qualificato. Il PCM deve essere programmato o calibrato per il veicolo specifico per poterlo installare correttamente.
Su quali veicoli questo problema è più comune
Il problema del codice P2103 può verificarsi su una varietà di macchine, ma ci sono sempre statistiche su quali fanno sì che questo errore si verifichi più frequentemente. Ecco un elenco di alcuni di essi:
- Audi
- Ford
- Lexus
- Mazda
- Nissan
- Opel (Astra)
- Ssangyong (Rexton)
- Subaru
- Toyota (Corolla, Prado, Prius)
- Volkswagen (Passat)
Con il codice di guasto P2103 è talvolta possibile riscontrare altri guasti. I più comuni sono i seguenti: P2100, P2101, P2102.
