Il codice di errore P2187 suona come “sistema troppo magro al minimo (Banco 1)”. Spesso, nel software dello scanner OBD-2, il nome può essere scritto in inglese “System Too Lean at Idle (Bank 1)”.
Descrizione tecnica e decodifica dell’errore P2187
Questo codice diagnostico di guasto (DTC) è un codice generico del gruppo propulsore. L’errore P2187 è considerato un codice generico in quanto si applica a tutte le marche e modelli di veicoli. Anche se le fasi specifiche di riparazione possono variare leggermente a seconda del modello.
Il codice è ambiguo e potrebbe non essere sempre visibile, in quanto la spia Check engine potrebbe non essere visualizzata. Quindi, a meno che non abbiate uno scanner diagnostico, potreste non accorgervene. Questo codice è difficile da decifrare senza una strategia diagnostica. Un problema di miscela di carburante al minimo viene solitamente rilevato durante la lettura di altri errori con uno scanner.
Il codice di errore indica che la miscela di carburante è troppo magra (troppa aria e poco carburante) al minimo. Se avete un motore a 4 cilindri, l’informazione “Bank 1” non ha alcun significato. Tuttavia, se il motore è a 6 o 8 cilindri, il banco 1 indica un problema sul lato numero uno del cilindro. Il codice P2189 è lo stesso codice ma per il banco 2.
Esiste un ampio elenco di componenti che possono causare questo scenario di errore. Tuttavia, la procedura diagnostica non è complicata, ma richiede solo tempo. La strategia per trovare l’errore prevede che i problemi vengano osservati e segnalati. Il controllo inizia con quelli più comuni e prosegue.
Sintomi di malfunzionamento
Il sintomo principale dell’errore P2187 per il conducente è l’accensione della spia MIL (Malfunction Indicator Light). Si parla anche di “spia del motore di controllo”.
Possono anche manifestarsi come:
- L’auto si blocca al minimo.
- Difficile da avviare, soprattutto a caldo.
- Minimo molto irregolare (il numero di giri fluttua).
- Altri codici accompagnano l’errore P2187.
- Rumore di fischi.
- Numeri più bassi quando il turbo è in funzione.
- Odore di carburante.
L’errore P2187 non è considerato troppo grave, anche se può causare qualche disagio, ma è probabile che il veicolo sia in grado di proseguire. È consigliabile eliminare il guasto il prima possibile per evitare che peggiori.
Cause dell’errore
Il codice P2187 potrebbe indicare il verificarsi di uno o più dei seguenti problemi:
- Il sensore O₂ (anteriore) è difettoso.
- La guarnizione del coperchio della valvola è usurata.
- Perdita o allentamento del tappo di riempimento dell’olio.
- Perdita d’aria nel collettore di aspirazione dopo il sensore di portata massica dovuta al collettore stesso.
- Tubi del vuoto scollegati o incrinati, perdita nel sensore MAP, perdita nel bypass del turbocompressore o blocco dell’apertura.
- Problema al tubo dell’impianto frenante o perdita nei tubi del sistema EVAP.
- Sensore MAP difettoso.
- Valvola di spurgo EVAP.
- Iniettore del carburante che perde.
- Regolatore di pressione del carburante difettoso.
- Perdita dell’impianto di scarico.
- La valvola non funziona correttamente, la valvola non funziona correttamente.
- Malfunzionamento dell’ECM (computer di controllo del motore).
- O₂ (anteriore) riscaldatore difettoso.
- Il filtro del carburante è intasato.
- La pompa del carburante è usurata e genera una bassa pressione.
- Il sensore del flusso d’aria di massa è difettoso.
Come eliminare o cancellare il codice di guasto P2187
Alcuni passaggi suggeriti per la risoluzione dei problemi e la correzione del codice di errore P2187:
- Controllare che il tappo di rifornimento del carburante non presenti crepe, perdite e funzioni.
- Sollevare il cofano e verificare che il tappo di riempimento dell’olio sia ben chiuso.
- Se erano presenti codici aggiuntivi, iniziare a controllarli e a correggerli.
- Cercare le perdite d’aria, a partire dal sensore del flusso d’aria di massa. Controllare il tubo o il collegamento tra il sensore e il collettore di ingresso fino al collettore. Verificare che non vi siano crepe o collegamenti allentati.
- Controllare attentamente tutti i tubi flessibili del vuoto collegati al collettore di aspirazione e anche al booster del freno. Controllare il tubo flessibile del sensore MAP e tutti i tubi flessibili del turbocompressore, se presente.
- A motore acceso, utilizzare una bomboletta per la pulizia del carburatore. Spruzzare una piccola quantità intorno alla base del collettore di aspirazione. Anche alla giunzione delle due metà, se è composta da due parti. Spruzzare intorno alla base del ricircolo dei gas di scarico per individuare eventuali perdite nel collettore. Il numero di giri aumenta se viene rilevata una perdita.
- Controllare che la valvola e il tubo PCV non presentino perdite.
- Controllare che gli iniettori del carburante non presentino perdite esterne di carburante.
- Ispezionare il regolatore di pressione del carburante rimuovendo il tubo flessibile del vuoto e scuotendolo per verificare la presenza di carburante. Se presente, sostituirlo.
- Spegnere il motore e posizionare un manometro della pressione del carburante sulla valvola Schrader del tubo di alimentazione verso gli iniettori. Avviare il motore e rilevare la pressione del carburante al minimo e di nuovo a 2500 giri/min. Confrontare questi dati con la pressione del carburante di riferimento trovata su Internet per il proprio veicolo. Se il volume o la pressione non rientrano nell’intervallo accettabile, sostituire la pompa o il filtro.
Diagnosticare e risolvere i problemi
La strategia per identificare il guasto inizia con un giro di prova e l’osservazione di eventuali sintomi. Il passo successivo consiste nell’utilizzare uno scanner di codici (disponibile in qualsiasi negozio di ricambi auto) e scansionare i codici aggiuntivi.
L’errore P2187 indica che la miscela di carburante è magra, in particolare al minimo. Si tratta di un codice di base che può comparire a causa di una moltitudine di componenti. Tuttavia, possono verificarsi altri errori causati da parti difettose.
Se il test drive non provoca alcun sintomo, è possibile che non si tratti di un codice originale. In altre parole, la miscela di carburante non è esaurita. Il computer o il sensore di ossigeno sono responsabili dell’impostazione del codice di errore.
Ogni auto ha almeno due sensori di ossigeno: uno prima del convertitore catalitico e uno dopo il convertitore catalitico. Questi sensori segnalano la quantità di ossigeno libero che rimane nello scarico dopo la combustione, determinando il rapporto di alimentazione.
Il sensore anteriore è il principale responsabile della miscela, mentre il secondo sensore dietro lo scarico viene utilizzato per il confronto con il sensore anteriore. Per determinare se il convertitore catalitico funziona correttamente.
Se è presente il minimo fluttuante o uno degli altri sintomi, iniziare la procedura con la causa più probabile. O l’aria non misurata fluisce nel collettore di aspirazione (aspirando, oltre il sensore) o non c’è pressione del carburante.
Gli altri componenti devono essere controllati da un centro di assistenza con uno scanner e un programmatore Tech 2.
Su quali veicoli questo problema è più comune
Il problema del codice P2187 può verificarsi su una varietà di macchine, ma ci sono sempre statistiche su quali fanno sì che questo errore si verifichi più frequentemente. Ecco un elenco di alcuni di essi:
- Audi (A4, A5, A6, Q3, Q5)
- BMW
- Chery (Tiggo)
- Chevrolet (Cruze)
- Ford (Mondeo)
- Geely (Emgrand)
- Hyundai (Elantra, Santa Fe, Solaris, Sonata)
- Kia (Ceed, Cerato, Magentis, Rio, Sorento)
- Lifan (X60)
- Mazda (2, 3, 5, 6, CX-7, Demio)
- Mercedes-Benz
- Mini (Cooper)
- Opel (Corsa)
- Porsche
- Saab
- Volkswagen (Passat)
- Volvo (S80, XC90)
- Vortex (Estina)
- LADA (Granta, Kalina, Niva, Priora, Vesta)
- UAZ (Buhanka, Fermer, Hanter, Patriot)
- VAZ (2107, 2114, 2115)
Con il codice di guasto P2187 è talvolta possibile riscontrare altri guasti. I più comuni sono i seguenti: P0022, P0026, P0133, P0171, P0174, P0420, P0441, P0507, P2177, P2192, P2279.
