Codice errore P2230 – circuito del sensore di pressione barometrica “A” intermittente/erratico

Il codice di errore P2230 suona come “circuito del sensore di pressione barometrica “A” intermittente/erratico”. Spesso, nel software dello scanner OBD-2, il nome può essere scritto in inglese “Barometric Pressure (BARO) Sensor “A” Circuit Intermittent/Erratic”.

Descrizione tecnica e decodifica dell’errore P2230

Il codice di diagnosi OBD-II P2230 è definito come segnale intermittente del sensore di pressione barometrica (BARO). Si verifica quando le letture del sensore di pressione barometrica non sono coerenti con il carico attuale del motore e l’apertura dell’acceleratore. Inoltre, non sono correlate con le letture del sensore della pressione assoluta del collettore (MAP).

Codice errore P2230 – circuito del sensore di pressione barometrica

La maggior parte dei moduli di controllo della catena cinematica (PCM) si basa su un numero variabile di misurazioni per fornire al motore il rapporto aria/carburante ottimale. In genere, i sensori di pressione atmosferica barometrica (BARO) vengono utilizzati quando sono presenti anche i sensori di pressione assoluta del collettore (MAP).

I sensori BARO sono utilizzati per misurare la pressione atmosferica. Questo valore è parte integrante della determinazione delle miscele di carburante. La centralina del motore deve infatti confrontare la pressione atmosferica con la pressione nel collettore di aspirazione. Per regolare con precisione la miscela di carburante in base alle esigenze del conducente in un determinato periodo del viaggio.

In un sistema perfettamente funzionante, anche i sensori MAP e di temperatura dell’aria di aspirazione (IAT) forniscono dati in ingresso al PCM.

I dati combinati (provenienti da tutti e tre i sensori) determinano in ultima analisi il grado di apertura dell’acceleratore. Così come il volume e la tempistica dell’alimentazione del carburante per adattarsi alla fasatura dell’accensione. In questo modo si garantisce che il motore funzioni in modo ottimale in qualsiasi momento.

Il valore di ingresso del sensore di pressione atmosferica (BARO) viene confrontato con la tensione di riferimento. Se il segnale intermittente dura per quattro secondi consecutivi, il PCM imposta il codice P2230 e si accende la spia di malfunzionamento.

Sintomi di malfunzionamento

Il sintomo principale dell’errore P2230 per il conducente è l’accensione della spia MIL (Malfunction Indicator Light). Si parla anche di “spia del motore di controllo”.

Possono anche manifestarsi come:

  1. La spia “Check engine” sul pannello di controllo si accende (il codice viene memorizzato come guasto).
  2. Il motore si spegne o si avvia male.
  3. Giri a vuoto e tentativi di stallo anche al minimo.
  4. L’accensione salta sotto carico o al minimo.
  5. Risposta ridotta dell’acceleratore.
  6. Riduzione delle prestazioni del motore.
  7. Odore di carburante.
  8. Scarsa accelerazione.
  9. Aumento del consumo di carburante.
  10. In alcuni casi, oltre al codice di guasto memorizzato, potrebbero non esserci altri sintomi.

Il codice P2230 è un guasto grave, in quanto può causare problemi al motore. Tuttavia, se non ci sono sintomi e si accende solo la spia Check Engine, il sistema OBD-II può essere riavviato e il veicolo continuerà a funzionare normalmente.

Cause dell’errore

Il codice P2230 potrebbe indicare il verificarsi di uno o più dei seguenti problemi:

  • Sensore di pressione atmosferica (BARO) difettoso o danneggiato.
  • Connettore del sensore di pressione atmosferica danneggiato o usurato.
  • Cablaggio danneggiato.
  • Difetto meccanico che causa la variazione delle letture del BARO.
  • Convertitore catalitico intasato.
  • Grave perdita di gas di scarico a monte dei sensori di ossigeno o NOx.
  • Sensore di posizione dell’acceleratore difettoso.
  • Sensore del flusso d’aria di massa (MAF) difettoso o contaminato.
  • Il sensore di pressione del collettore è difettoso.
  • Sensore della temperatura dell’aria in ingresso (IAT) difettoso.
  • Motore in cattive condizioni meccaniche o codici di accensione irregolare persistenti in uno o più cilindri.
  • A volte la causa è un modulo PCM difettoso.

Come eliminare o cancellare il codice di guasto P2230

Alcuni passaggi suggeriti per la risoluzione dei problemi e la correzione del codice di errore P2230:

  1. Collegare uno scanner OBD-II al connettore diagnostico dell’auto e leggere tutti i dati e i codici di errore memorizzati.
  2. Cancellare i codici di errore dalla memoria del computer e guidare l’auto per verificare se il codice P2230 compare di nuovo.
  3. Se il codice compare di nuovo, controllare tutti i cavi e i relativi connettori che portano ai sensori BARO, MAP, MAF o TPS. Verificare che non siano rotti o sfilacciati. Se necessario, ripararli o sostituirli.
  4. Ispezionare e testare questi sensori.
  5. Se necessario, sostituire i sensori difettosi.
  6. Se la causa è un modulo PCM difettoso, sostituirlo o riprogrammarlo.

Diagnosticare e risolvere i problemi

Verificare che non vi siano danni visibili ai sensori, ai cablaggi e ai connettori. Quindi avviare la procedura diagnostica con uno strumento di scansione. Per determinare se l’errore P2230 è l’unico errore, se non lo è, può valere la pena di risolvere prima gli altri codici di guasto.

Se non si riscontrano problemi con i connettori danneggiati o corrosi, eseguire un’ispezione approfondita di tutti i cablaggi associati. Se necessario, riparare o sostituire i cavi danneggiati.

Controllare se il filtro dell’aria è intasato o se il convertitore catalitico è danneggiato. Cercate anche se la presa d’aria è danneggiata o scollegata, se i tubi del vuoto sono staccati o rotti e se ci sono ostruzioni nel condotto di aspirazione. Se necessario, sostituire tubi, condotti, elementi del filtro o linee di aspirazione.

Controllare il sensore BARO

Se il codice permane, controllare la tensione di riferimento al connettore del sensore BARO. Controllare anche la messa a terra e la continuità, in particolare nel filo del segnale tra il PCM e il connettore del sensore BARO. Se la resistenza è infinita, riparare l’interruzione del circuito di segnale del sensore di pressione atmosferica.

Se la continuità del circuito è OK, verificare il funzionamento del sensore BARO collegando lo strumento di scansione al veicolo. La tensione del sensore BARO dovrebbe diminuire gradualmente da 5 volt a 1 volt o poco meno, per poi risalire a circa 5 volt. Se la tensione del segnale non cambia secondo le specifiche del produttore, sostituire il sensore.

Spesso le letture del sensore BARO possono rimanere bloccate a 4,5 volt, indipendentemente dalle condizioni di funzionamento del motore. Ciò indica un cortocircuito tra il cavo del segnale e il filo di riferimento da 5 volt. Se necessario, riparare il cablaggio per eliminare il cortocircuito.

Se non c’è tensione nella linea del segnale quando il connettore del sensore BARO è scollegato, c’è un cortocircuito interno e il sensore deve essere sostituito.

In alcuni casi il PCM può essere difettoso o in fase di rottura. Ma questo è estremamente raro. Pertanto, prima di sostituirlo, è meglio ricontrollare tutto a fondo.

Su quali veicoli questo problema è più comune

Il problema del codice P2230 può verificarsi su una varietà di macchine, ma ci sono sempre statistiche su quali fanno sì che questo errore si verifichi più frequentemente. Ecco un elenco di alcuni di essi:

  • Acura
  • BMW
  • Cadillac
  • Chevrolet
  • Ford (Focus)
  • GMC
  • Honda
  • Hyundai
  • Isuzu
  • Mazda
  • Mercedes-Benz
  • Saab
  • Volvo

Con il codice di guasto P2230 è talvolta possibile riscontrare altri guasti. I più comuni sono i seguenti: P2226, P2227, P2228, P2229, P222F.

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