Codice errore P2262 – pressione di sovralimentazione del turbocompressore/sovralimentatore non rilevata – meccanica

Il codice di errore P2262 suona come “pressione di sovralimentazione del turbocompressore/sovralimentatore non rilevata – meccanica”. Spesso, nel software dello scanner OBD-2, il nome può essere scritto in inglese “Turbocharger/Supercharger Boost Pressure Not Detected – Mechanical”.

Descrizione tecnica e decodifica dell’errore P2262

Il codice di guasto P2262 memorizzato indica che il modulo di controllo (PCM) ha rilevato un problema nel turbocompressore o nel sistema di sovralimentazione. In questo caso, la mancata rilevazione della pressione di sovralimentazione è dovuta a un guasto meccanico.

Nei sistemi a induzione forzata, la pressione di ingresso deve essere variata e regolata in base alla potenza richiesta al momento. A questo scopo viene utilizzata una valvola di controllo della sovralimentazione. Questa viene monitorata e controllata dal modulo di controllo del motore per fornire al motore una miscela ideale di carburante/aria.

Questo avviene regolando meccanicamente le pale del turbocompressore/caricatore. Le pale sono responsabili della regolazione della quantità di sovralimentazione che immette aria nella camera di combustione. Se il PCM perde il controllo del compressore, il motore funziona in modo irregolare.

Il codice di guasto P2262 si attiva quando il modulo di controllo del motore rileva che si è verificato un guasto meccanico in cui non viene rilevata la pressione di sovralimentazione. In questo caso, viene indicato il problema specifico, ovvero un problema meccanico.

La centralina attiva quindi la spia motore (MIL). L’errore viene registrato in memoria come malfunzionamento del sistema di controllo della sovralimentazione.

Possono essere necessari diversi cicli di guasto perché la spia MIL sul cruscotto si attivi.

Sintomi di malfunzionamento

Il sintomo principale dell’errore P2262 per il conducente è l’accensione della spia MIL (Malfunction Indicator Light). Si parla anche di “spia del motore di controllo”.

Possono anche manifestarsi come:

1. La spia “Check engine” sul pannello di controllo si accende (il codice viene memorizzato come guasto).
2. Giri a vuoto e tentativi di stallo al minimo.
3. Accensione a scatti o mancate accensioni al minimo o sotto carico.
4. Il motore non può essere accelerato e la risposta dell’acceleratore non è reattiva.
5. Riduzione delle prestazioni del motore.
6. Aumento del consumo di carburante.
7. Può essere presente anche un aumento della rumorosità del motore, con scricchiolii e fruscii.
8. Il veicolo può entrare in modalità di emergenza.

Il livello di gravità è medio-alto, a seconda dei sintomi. L’errore P2262 non deve essere ignorato perché si rischia di danneggiare i componenti interni del motore. È quindi nel vostro interesse eliminare quanto prima i guasti al sistema di induzione forzata.

Cause dell’errore

Il codice P2262 potrebbe indicare il verificarsi di uno o più dei seguenti problemi:

• Il turbocompressore potrebbe essere guasto.
• Il sensore della pressione di sovralimentazione è difettoso.
• La corrosione causa un’elevata resistenza nei connettori o nei contatti.
• Cablaggio usurato o in cortocircuito.
• Filtro dell’aria intasato o danneggiato.
• Perdita d’aria nel sistema di depressione (spesso la perdita si trova nel serbatoio del vuoto).
• A volte la causa è un modulo PCM difettoso.

Come eliminare o cancellare il codice di guasto P2262

Alcuni passaggi suggeriti per la risoluzione dei problemi e la correzione del codice di errore P2262:

1. Leggere tutti i dati e i codici di errore memorizzati utilizzando uno strumento di scansione OBD-II.
2. Cancellare i codici di errore dalla memoria del computer e provare a guidare l’auto per vedere se l’errore P2262 compare di nuovo.
3. Controllare il sensore della pressione di sovralimentazione.
4. Verificare il turbocompressore.
5. Controllare che i tubi del vuoto non presentino perdite.
6. Ispezionare il filtro dell’aria, che potrebbe dover essere sostituito.
7. Verificare che il connettore e il cablaggio non siano danneggiati, allentati o corrosi.
8. Controllare il modulo PCM.

Diagnosticare e risolvere i problemi

Le turbine girano tipicamente a velocità incredibili, da 100.000 a 150.000 giri al minuto. Sono intolleranti allo squilibrio o alla mancanza di olio pulito nei cuscinetti.

Il processo di diagnosi dell’errore P2262 è meglio iniziare con i problemi più comuni del turbo. Per questo sono necessari strumenti come un vacuometro e un comparatore.

Controllo del vuoto

Verificare che il motore funzioni correttamente, senza salti di accensione o codici relativi a un sensore di detonazione difettoso. Verificare quindi che le fascette all’uscita del turbocompressore, dell’intercooler e del corpo farfallato siano ben strette.

Ispezionare il collettore di aspirazione per verificare che non vi siano perdite di alcun tipo, compresi i tubi del vuoto. Rimuovere la leva della valvola a farfalla. Azionare manualmente la valvola, alla ricerca di una valvola bloccata che provochi un calo di pressione.

Quando si cerca una perdita, prestare particolare attenzione al serbatoio del vuoto, causa frequente di questo problema.

Misurazione della pressione di sovralimentazione, ispezione del turbocompressore

Individuare il vuoto senza fori nel collettore di aspirazione e installare un vacuometro. Avviare il motore. Al minimo il motore dovrebbe avere un vuoto di 1-1,5 atmosfere. Se è inferiore a 1 atmosfera, il convertitore catalitico è difettoso e non consente la sovralimentazione.

Accelerare rapidamente il motore fino a 5000 giri/min. e rilasciare l’acceleratore, osservando il vuotometro che indica la pressione di sovralimentazione. Se la pressione di sovralimentazione sale oltre 1,3 atmosfere, la valvola di bypass è difettosa.

Fermare il motore e lasciarlo raffreddare. Rimuovere il tubo di scarico della turbina ed esaminare l’interno per verificare che le pale non sfreghino contro l’alloggiamento. Verificare la presenza di pale piegate o mancanti o di olio nel turbocompressore. Ruotare le pale a mano, cercando una resistenza che indichi un malfunzionamento del turbocompressore.

Ispezionare le tubazioni dell’olio dal blocco cilindri al cuscinetto centrale e la linea di ritorno dal cuscinetto alla coppa dell’olio per verificare che non vi siano perdite. Posizionare un comparatore sull’uscita della turbina e ruotare l’albero della turbina. Se il gioco assiale supera 0,003, il cuscinetto centrale è difettoso.

Cablaggio e sensore di pressione

Se dopo tutti i controlli non si riscontrano problemi, ma il codice P2262 non è scomparso, è necessario controllare i componenti elettrici. È necessario testare il sensore e i circuiti associati.

Scollegare il cablaggio e testare il circuito di controllo. Assicurarsi che nel circuito di alimentazione siano presenti 12 volt. Dovrebbero essere presenti quando l’accensione è inserita. Se non sono presenti, o se sono presenti quando l’accensione è spenta, riparare il cablaggio dal PCM al sensore.

Verificare che la messa a terra sia sicura. Collegare la lampada di prova al polo positivo della batteria e toccare l’altra estremità con il circuito di terra del sensore. Se la spia non si accende, significa che il circuito è difettoso.

Su quali veicoli questo problema è più comune

Il problema del codice P2262 può verificarsi su una varietà di macchine, ma ci sono sempre statistiche su quali fanno sì che questo errore si verifichi più frequentemente. Ecco un elenco di alcuni di essi:

• Citroen (C4, C5)
• Dodge (RAM)
• Fiat
• Ford
• Mazda (CX-5)
• Opel (Astra)
• Peugeot (3008, 308)
• Volkswagen (Tiguan, Touran)
• GAZelle (Cummins, Next)

Con il codice di guasto P2262 è talvolta possibile riscontrare altri guasti. I più comuni sono i seguenti: P2261, P2263, P226B.

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