Codice errore P2263 – problema di prestazioni del sistema di sovralimentazione del turbocompressore/sovralimentatore

Il codice di errore P2263 suona come “problema di prestazioni del sistema di sovralimentazione del turbocompressore/sovralimentatore”. Spesso, nel software dello scanner OBD-2, il nome può essere scritto in inglese “Turbocharger/Supercharger Boost System Performance Problem”.

Descrizione tecnica e decodifica dell’errore P2263

Il codice di guasto P2263 memorizzato indica che il modulo di controllo (PCM) ha rilevato un problema nel turbocompressore o nel sistema di sovralimentazione. In questo caso, è stato rilevato un problema di prestazioni.

Nei sistemi a induzione forzata, la pressione di ingresso deve essere variata e regolata in base alla potenza richiesta in quel momento. A questo scopo viene utilizzata una valvola di regolazione della pressione. Questa viene controllata e monitorata dal modulo di controllo del motore per fornire al motore una miscela ideale di carburante/aria.

Questo avviene regolando meccanicamente le pale del turbocompressore/caricatore. Le pale sono responsabili della regolazione della quantità di sovralimentazione che immette aria nella camera di combustione. Se il PCM perde il controllo del compressore, il motore funziona in modo irregolare.

Questo codice indica un problema al sistema di alimentazione del carburante o al sistema di sovralimentazione del turbocompressore. Entrambi i sistemi influiscono direttamente sulle prestazioni reciproche.

Il codice di guasto P2263 viene impostato quando il modulo di controllo della catena cinematica (PCM) rileva una differenza nella pressione di scarico. La differenza può essere inferiore o superiore alla soglia specificata.

La centralina accende quindi la spia del motore (MIL). L’errore viene registrato in memoria come guasto al sistema di controllo della carica.

Possono essere necessari diversi cicli di guasti perché la spia MIL si accenda sul cruscotto.

Sintomi di malfunzionamento

Il sintomo principale dell’errore P2263 per il conducente è l’accensione della spia MIL (Malfunction Indicator Light). Si parla anche di “spia del motore di controllo”.

Possono anche manifestarsi come:

1. La spia “Check engine” sul pannello di controllo si accende (il codice viene memorizzato come guasto).
2. Giri a vuoto e tentativi di stallo al minimo.
3. Accensione a scatti/mancata accensione al minimo o sotto carico.
4. Il motore non può essere accelerato e la pressione di sovralimentazione scende al di sotto della norma.
5. Riduzione delle prestazioni del motore.
6. Aumento del consumo di carburante.
7. Possono verificarsi emissioni di scarico eccessive sotto forma di fumo bianco o nero.
8. Può anche verificarsi un aumento della rumorosità del motore, con squilli e rumori.
9. Il veicolo può entrare in modalità di emergenza.

Il livello di gravità è medio-alto, a seconda dei sintomi. L’errore P2263 non deve essere ignorato perché si rischia di danneggiare i componenti interni del motore. È quindi nell’interesse dell’utente risolvere il problema del sistema di induzione forzata il prima possibile.

Cause dell’errore

Il codice P2263 potrebbe indicare il verificarsi di uno o più dei seguenti problemi:

• Turbocompressore o parti del turbocompressore difettosi.
• Sensore di pressione di carica difettoso.
• Perdita della valvola di by-pass del turbocompressore.
• Meccanismi di scarico della pressione del compressore difettosi.
• Sensore di contropressione dei gas di scarico difettoso.
• Convertitore catalitico intasato.
• Corrosione che causa un’elevata resistenza ai connettori o ai contatti.
• Cablaggio usurato o in cortocircuito.
• Collettore di scarico che perde o è difettoso.
• Filtro dell’aria intasato o danneggiato.
• Perdita d’aria nel sistema di aspirazione.
• A volte la causa è un modulo PCM difettoso.

Come eliminare o cancellare il codice di guasto P2263

Alcuni passaggi suggeriti per la risoluzione dei problemi e la correzione del codice di errore P2263:

1. Leggere tutti i dati e i codici di errore memorizzati utilizzando uno strumento di scansione OBD-II.
2. Cancellare i codici di errore dalla memoria del computer e guidare il veicolo per verificare se l’errore P2263 compare di nuovo.
3. Controllare le condizioni del turbocompressore.
4. Controllare che i tubi del vuoto e il collettore di scarico non presentino perdite.
5. Ispezionare il filtro dell’aria, che potrebbe dover essere sostituito.
6. Verificare che il connettore e il cablaggio non siano danneggiati, allentati o corrosi.
7. Prestare attenzione ai sensori e alle valvole del sistema.
8. Controllare il modulo PCM.

Diagnosticare e risolvere i problemi

Le turbine girano tipicamente a velocità incredibili, da 100.000 a 150.000 giri al minuto. Sono intolleranti allo squilibrio o alla mancanza di olio pulito nei cuscinetti.

Il processo di diagnosi dell’errore P2263 è meglio iniziare con i problemi più comuni del turbo. Per questo sono necessari strumenti come un vacuometro e un comparatore.

Controllo del vuoto

Verificare che il motore funzioni correttamente, senza salti di accensione o codici relativi a un sensore di detonazione difettoso. Verificare quindi che le fascette all’uscita del turbocompressore, dell’intercooler e del corpo farfallato siano ben strette.

Ispezionare il collettore di aspirazione per verificare che non vi siano perdite di alcun tipo, compresi i tubi del vuoto. Rimuovere la leva della valvola a farfalla. Azionare manualmente la valvola, alla ricerca di una valvola bloccata che provochi un calo di pressione.

Quando si cerca una perdita, prestare particolare attenzione al serbatoio del vuoto, causa frequente di questo problema.

Misurazione della pressione di sovralimentazione, ispezione del turbocompressore

Individuare il vuoto senza fori nel collettore di aspirazione e installare un vacuometro. Avviare il motore. Al minimo il motore dovrebbe avere un vuoto di 1-1,5 atmosfere. Se è inferiore a 1 atmosfera, il convertitore catalitico è difettoso e non consente la sovralimentazione.

Accelerare rapidamente il motore fino a 5000 giri/min. e rilasciare l’acceleratore, osservando il vacuometro che indica la pressione di sovralimentazione. Se la pressione di sovralimentazione sale oltre 1,3 atmosfere, la valvola di bypass è difettosa.

Fermare il motore e lasciarlo raffreddare. Rimuovere il tubo di scarico della turbina ed esaminare l’interno per verificare che le pale non sfreghino contro l’alloggiamento. Verificare la presenza di pale piegate o mancanti o di olio nel turbocompressore. Ruotare le pale a mano, cercando una resistenza che indichi un malfunzionamento del turbocompressore.

Ispezionare le tubazioni dell’olio dal blocco cilindri al cuscinetto centrale e la linea di ritorno dal cuscinetto alla coppa dell’olio per verificare che non vi siano perdite. Posizionare un comparatore sull’uscita della turbina e ruotare l’albero della turbina. Se il gioco assiale supera 0,003, il cuscinetto centrale è difettoso.

Cablaggio e sensore di pressione

Se dopo tutti i controlli non si riscontrano problemi, ma il codice P2263 è ancora presente, è necessario controllare i componenti elettrici. È necessario testare il sensore e i circuiti associati.

Scollegare il cablaggio e testare il circuito di controllo. Verificare la presenza di 12 volt nel circuito di alimentazione. Dovrebbero essere presenti quando l’accensione è inserita. Se non sono presenti, o se sono presenti quando l’accensione è spenta, riparare il cablaggio dal PCM al sensore.

Verificare che la messa a terra sia sicura. Collegare la lampada di prova al polo positivo della batteria e toccare l’altra estremità con il circuito di terra del sensore. Se la spia non si accende, significa che il circuito è difettoso.

Su quali veicoli questo problema è più comune

Il problema del codice P2263 può verificarsi su una varietà di macchine, ma ci sono sempre statistiche su quali fanno sì che questo errore si verifichi più frequentemente. Ecco un elenco di alcuni di essi:

• Acura (RDX)
• Audi (A3, Q7)
• Chevrolet (Captiva, Orlando)
• Citroen (C5)
• Ford (C-Max, Connect, Focus, Galaxy, Kuga, Mondeo, Ranger, S-Max)
• Hyundai (ix35)
• Infiniti
• Kia (Sportage)
• Land Rover (Discovery, Evoque, Freelander, Range Rover)
• Mazda (BT-50)
• Mercedes-Benz (C230, GLK220, Sprinter, Viano, W204, W212)
• Mitsubishi (Fuso)
• Nissan (Juke, Pathfinder, Qashqai, X-Trail)
• Opel (Antara, Insignia, Vivaro)
• Peugeot (3008, 308, 508)
• Renault (Duster, Master, Megane, Scenic, Trafic)
• Volkswagen (Golf, Jetta, Tiguan, Touareg)

Con il codice di guasto P2263 è talvolta possibile riscontrare altri guasti. I più comuni sono i seguenti: P006A, P006B, P0381, P0401, P0402, P0404, P1601, P2193, P2279, P3539.

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