Il codice di errore P0140 suona come “circuito sensore O2 nessuna attività rilevata (Banco 1, Sensore 2)”. Spesso, nel software dello scanner OBD-2, il nome può essere scritto in inglese “O2 Sensor Circuit No Activity Detected (Bank 1, Sensor 2)”.
Descrizione tecnica e decodifica dell’errore P0140
Questo codice diagnostico di guasto (DTC) è un codice generico del gruppo propulsore. L’errore P0140 è considerato un codice generico in quanto si applica a tutte le marche e modelli di veicoli. Anche se le fasi specifiche di riparazione possono variare leggermente a seconda del modello.
Il Powertrain Control Module (PCM) fornisce una tensione iniziale di 0,45 V al sensore di ossigeno. Quando il sensore O₂ raggiunge la temperatura di esercizio, genera una tensione che varia in base al contenuto di ossigeno nello scarico. Uno scarico scarso genera una tensione bassa (inferiore a 0,45 V) e uno scarico ricco genera una tensione alta (superiore a 0,45 V).
I sensori di O₂ su un’unità specifica sono utilizzati per monitorare le emissioni, questo sensore ha il numero 2. Per controllare le emissioni di scarico viene utilizzato un sistema di catalizzazione a tre componenti (TWC) (convertitore catalitico).
Il PCM utilizza il segnale ricevuto dal sensore di ossigeno 2 (#2 indica il sensore dopo il convertitore catalitico, il sensore prima del convertitore catalitico è #1) per determinare l’efficienza del TWC.
Normalmente, questo sensore passa dalla tensione alta a quella bassa a una velocità notevolmente inferiore rispetto al sensore anteriore. È normale. Se il segnale ricevuto dal sensore posteriore (#2) O₂ indica che la tensione è “bloccata” tra 0,425V e 0,474V. Il PCM determina che questo sensore è inattivo e viene impostato il codice P0140.
Sintomi di malfunzionamento
Il sintomo principale dell’errore P0140 per il conducente è l’accensione della spia MIL (Malfunction Indicator Light). Si parla anche di “spia del motore di controllo”.
Possono anche manifestarsi come:
- La spia di controllo motore (CEL) o la spia di malfunzionamento (MIL) si accendono.
- È possibile un elevato consumo di carburante.
- Dal tubo di scarico esce troppo fumo.
- È probabile che non vi siano altri problemi degni di nota oltre alla scritta “Check engine” sul pannello di controllo.
Il motivo è questo: il sensore di ossigeno dietro o dopo il catalizzatore non influisce sull’alimentazione del carburante. Misura solo l’efficienza del convertitore catalitico. Per questo motivo, probabilmente non noterete alcun problema con il motore.
Cause dell’errore
Il codice P0140 potrebbe indicare il verificarsi di uno o più dei seguenti problemi:
- Il circuito di riscaldamento del sensore di ossigeno O₂ potrebbe essere in cortocircuito. (Di solito richiede la sostituzione del fusibile del circuito di riscaldamento, anch’esso nella scatola dei fusibili)
- Cortocircuito nel circuito di segnale del sensore di ossigeno O₂.
- Fusione del connettore o del cablaggio a causa del contatto con l’impianto di scarico.
- Entrata di acqua nel connettore del cablaggio o nel connettore del PCM.
- La centralina motore potrebbe essere danneggiata.
Come eliminare o cancellare il codice di guasto P0140
Alcuni passaggi suggeriti per la risoluzione dei problemi e la correzione del codice di errore P0140:
- Con l’auto riscaldata, utilizzare lo scanner OBD per controllare la tensione del sensore di ossigeno (dovrebbe cambiare periodicamente).
- Controllare il circuito a 12 volt che arriva al sensore; se c’è un problema, ripararlo.
- Diagnosticare il circuito a 5 volt dall’unità di controllo al sensore e ripararlo se necessario.
- Se i problemi di cui sopra non sono confermati, sostituire il sensore dell’ossigeno O₂ banca 1, sensore 2.
Diagnosticare e risolvere i problemi
Si tratta di un problema piuttosto specifico e non dovrebbe essere troppo difficile da diagnosticare.
Avviare prima il motore e riscaldarlo. Utilizzare uno strumento di diagnostica per monitorare la tensione del sensore O₂ banco 1, sensore 2. Normalmente la tensione dovrebbe passare lentamente sopra e sotto 0,45 volt.
In questo caso, il problema è probabilmente temporaneo. È necessario attendere che il problema venga rilevato per poterlo diagnosticare con precisione. Tuttavia, se non commuta o si blocca, procedere come segue
Spegnere l’auto. Controllare visivamente che il connettore e il cablaggio del banco 1, sensore 2 non siano fusi o sfregati. Se necessario, riparare o sostituire.
Inserire l’accensione ma spegnere il motore. Scollegare il connettore del sensore O₂ e verificare la presenza di 12 V. nel circuito di alimentazione del riscaldatore e garantire una messa a terra adeguata. Se il riscaldatore non è alimentato a 12 V, verificare che i fusibili del circuito siano in buone condizioni.
Se il fusibile del circuito del riscaldatore si brucia, si può presumere che la causa sia un riscaldatore difettoso nell’O₂ del sensore. Sostituire il sensore e il fusibile e ripetere il test. Se non c’è messa a terra, controllare il circuito e pulire o riparare il circuito di messa a terra.
Successivamente, sul connettore scollegato, verificare la presenza di un segnale di 5 volt proveniente dalla centralina. Se non è presente, verificare la presenza di 5 volt al connettore del PCM. Se sono presenti 5 volt al connettore del PCM, ma non al connettore O₂ del cablaggio del sensore. Allora c’è un circuito aperto o un corto circuito nel filo tra il PCM e il connettore O₂ del cablaggio del sensore.
Se non ci sono 5 volt sul connettore del PCM, è probabile che l’unità PCM sia guasta a causa di un cortocircuito interno. In questa situazione è necessario sostituire il PCM.
Se tutte le tensioni sono presenti quando si esegue il test, è necessario sostituire il sensore dell’ossigeno O₂ Banca 1, Sensore 2. Dopo di che, resettare l’errore e ricontrollare con lo strumento di scansione, l’errore P0140 dovrebbe scomparire.
Su quali veicoli questo problema è più comune
Il problema del codice P0140 può verificarsi su una varietà di macchine, ma ci sono sempre statistiche su quali fanno sì che questo errore si verifichi più frequentemente. Ecco un elenco di alcuni di essi:
- Audi (A4)
- BMW
- BYD (F3)
- Chery
- Chevrolet (Aveo, Captiva, Cruze, Lacetti)
- Chrysler (Sebring)
- Citroen (C3, C4, DS4)
- Daewoo (Nexia)
- Dodge (Stratus)
- Ford (Focus)
- Great Wall
- Hover (H3, H5)
- Hyundai (Santa Fe, Tucson, ix35)
- Kia (Sportage)
- Lifan (Solano, X60)
- Mazda (3, 5, 6)
- Mercedes-Benz
- Mitsubishi
- Nissan (Almera, Maxima)
- Opel (Antara, Astra, Corsa, Zafira)
- Peugeot (206, 307, 308, 406)
- Saab
- Skoda (Octavia)
- Ssangyong
- Subaru (Forester)
- Suzuki (Grand Vitara, SX4)
- Volkswagen (Golf, Passat)
- Volvo
- LADA (Granta, Kalina, Largus, Niva, Priora, Vesta)
- UAZ
- VAZ (2105, 2107, 2114)
Con il codice di guasto P0140 è talvolta possibile riscontrare altri guasti. I più comuni sono i seguenti: P0036, P0037, P0038, P0133, P0136, P0138, P0141, P0161, P0327, P0420, P0455, P1135, P1138, P2096.
