Il codice di errore P02CA suona come “condizione di sovralimentazione del turbocompressore/supercaricatore “B””. Spesso, nel software dello scanner OBD-2, il nome può essere scritto in inglese “Turbocharger/Supercharger “B” Overboost Condition”.
Descrizione tecnica e decodifica dell’errore P02CA
Questo codice diagnostico di guasto (DTC) è un codice generico del gruppo propulsore. L’errore P02CA è considerato un codice generico in quanto si applica a tutte le marche e i modelli di veicoli. Anche se le fasi specifiche di riparazione possono variare leggermente a seconda del modello.
Il codice di errore P02CA indica che il modulo di controllo della catena cinematica (PCM) ha rilevato una pressione di sovralimentazione pericolosamente elevata. Dal sistema di aspirazione forzata del motore “B”. Livelli di carica superiori a quelli raccomandati possono compromettere l’integrità strutturale del motore.
Il motore si affida normalmente al vuoto creato dal movimento verso il basso del pistone per aspirare aria e carburante nel motore. Un compressore o turbocompressore è un compressore d’aria utilizzato per aumentare la quantità di aria e carburante fornita al motore. Ciò consente a un motore più piccolo di produrre la potenza normalmente disponibile con un motore molto più grande.
Con l’aumento della pressione di sovralimentazione, aumenta anche il carico sul motore. Sono disponibili i limiti di pressione di sovralimentazione raccomandati per il motore. Per prevenire la possibilità di guasti ai componenti del motore. Il codice P02CA viene impostato quando questi limiti vengono violati e deve essere corretto il prima possibile. Per evitare danni al motore o alla trasmissione.
I turbocompressori si basano sulla pressione dei gas di scarico per far girare le pale della turbina abbastanza velocemente da creare una pressione dell’aria superiore a quella atmosferica. Ma possono avere un ritardo quando la pressione di scarico è insufficiente. A seconda del tipo di unità utilizzata, un motore a turbina necessita di un numero di giri compreso tra 1.700 e 2.500 prima di iniziare a “girare”.
Le turbine a pieno regime ruotano a circa 250.000 giri/min. La pressione di sovralimentazione aumenta all’aumentare del regime del motore. Per regolare questa pressione e prevenire il sovraccarico, è presente una valvola di bypass.
La maggior parte delle turbine moderne è dotata di una valvola di bypass interna e di un attuatore esterno. Il turbocompressore ha uno stelo che va dall’attuatore alla valvola di bypass. La pressione dell’aria nel collettore di aspirazione raggiunge la parte superiore della serranda di bypass.
Quando la pressione di sovralimentazione aumenta, inizia a esercitare una forza sulla molla dell’attuatore. In questo modo la valvola di bypass rimane chiusa. Più la pressione aumenta, più preme sulla molla. Questo apre la serranda di bypass e dirige i gas di scarico lontano dalle pale del turbocompressore. In questo modo si evita un ulteriore aumento della spinta.
Regolando la pressione applicata alla serranda di bypass si regolano i livelli di sovralimentazione a determinati regimi del motore. Il computer utilizza i sensori barometrici o MAP.
Utilizza anche sensori per la temperatura del motore e della trasmissione, la detonazione e la pressione di aspirazione. Ciò serve a determinare la quantità di apertura della serranda di bypass necessaria per garantire il miglior livello di spinta possibile.
Il computer utilizza un solenoide, un motore passo-passo o un modulatore di impulsi per controllare i livelli di boost. Regolando la pressione sull’attuatore della serranda di bypass, è possibile ottenere diversi livelli di spinta.
Sintomi di malfunzionamento
Il sintomo principale dell’errore P02CA per il conducente è l’accensione della spia MIL (Malfunction Indicator Light). Si parla anche di “spia del motore di controllo”.
Possono anche manifestarsi come:
- La spia “Check engine” sul pannello di controllo si accende.
- Si può osservare una perdita di potenza.
- Surriscaldamento del motore con conseguenti problemi.
- Il cambio può anche presentare segni di surriscaldamento e di cambio brusco di marcia.
- I codici aggiuntivi associati a un errore P02CA accertato possono aiutare a identificare la causa. I codici sono disponibili per tutti i componenti elettrici utilizzati dal computer di gestione del motore per controllare i livelli di boost.
- Accensione prematura, con conseguente detonazione evidente.
- Accensione a scatti o a salve.
Quando si aumenta la pressione di sovralimentazione, aumenta la potenza del motore, ma una pressione di sovralimentazione eccessiva può avere conseguenze catastrofiche. Pertanto, l’errore P02CA non deve essere ignorato per evitare la rottura della guarnizione della testata o danni al blocco cilindri stesso.
Cause dell’errore
Il codice P02CA potrebbe indicare il verificarsi di uno o più dei seguenti problemi:
- Sensore MAP (pressione assoluta del collettore) difettoso.
- Fili e/o connettori danneggiati, bruciati, in cortocircuito, scollegati o corrosi nel circuito di controllo del sensore MAP.
- Tubi del vuoto danneggiati, rotti, incrinati o staccati.
- Spia di controllo della turbina difettosa.
- Guasto meccanico della valvola di controllo della turbina N75.
- Meccanismo a geometria variabile della turbina bloccato. Questo fenomeno è più frequente nei veicoli che trascorrono lunghi periodi in magazzino o in quelli che non vengono utilizzati regolarmente.
- Automodifica dell’impianto di scarico.
- La serranda di bypass è bloccata in posizione chiusa, causando una rotazione del turbocompressore superiore al normale, con conseguente accelerazione eccessiva.
- L’asta dell’attuatore del turbocompressore è piegata.
- Un tubo si è staccato dal regolatore del compressore.
- L’alimentazione al controller del compressore o dal controller alla serranda di bypass è intasata.
- I camion Dodge con motore diesel Cummins hanno un problema particolare. Funzionano correttamente. Ma la spia del motore di controllo si accende e il codice P02CA viene visualizzato al minimo. Tuttavia, l’indicatore si spegne dopo alcuni minuti a velocità di crociera. Il manometro digitale di controllo della sovralimentazione è collegato al sensore MAP. Che di tanto in tanto si guasta al minimo, ma che non fa scattare il codice. La sostituzione del sensore MAP corregge il problema.
Come eliminare o cancellare il codice di guasto P02CA
Alcuni passaggi suggeriti per la risoluzione dei problemi e la correzione del codice di errore P02CA:
- Controllare i circuiti elettrici e il sensore MAP.
- Ispezione dei tubi a vuoto.
- Determinazione di guasti meccanici sulla turbina (stelo, flap, valvola).
- Controllare che i tubi flessibili non siano ostruiti o che non vi siano altre impurità.
Diagnosticare e risolvere i problemi
Iniziando la diagnosi del guasto P02CA, ispezionare l’asta dell’attuatore della serranda di bypass sul turbocompressore. Ripararlo se è piegato.
Ispezionare i tubi flessibili, compresi i tubi flessibili dal regolatore di carica all’attuatore della serranda di bypass e le linee di alimentazione al regolatore di carica. Verificare la presenza di crepe o di tubi flessibili scollegati. Controllare che le estremità del tubo non siano ostruite.
Collegare la pompa del vuoto al controller della valvola di bypass. Pompare lentamente, osservando l’asta dell’attuatore. Osservare la quantità di colonna di mercurio necessaria per azionare l’asta e se l’asta si muove.
Per quanto riguarda il vuoto necessario per azionare la serranda di bypass, consultare il manuale di servizio. Se è fuori specifica, sostituire l’attuatore.
Se l’asta non si muove o l’attuatore della serranda di bypass non riesce a mantenere il vuoto, sostituire l’attuatore. Se mantiene il vuoto ma non riesce a muovere lo stelo, la valvola di bypass interna al turbocompressore è bloccata. Rimuovere il turbocompressore e riparare la valvola di bypass.
Avviare il motore e scollegare il tubo di alimentazione dal regolatore di carica. Controllare che non vi siano ostruzioni e che non vi sia pressione di sovralimentazione. Montare il tubo e scollegare il tubo sul lato opposto al regolatore di pressione. La pressione di carica deve essere presente – in caso contrario, sostituire il regolatore di carica.
Su quali veicoli questo problema è più comune
Il problema del codice P02CA può verificarsi su una varietà di macchine, ma ci sono sempre statistiche su quali fanno sì che questo errore si verifichi più frequentemente. Ecco un elenco di alcuni di essi:
- Acura
- Chevrolet
- Dodge
- Ford
- Honda
- Jaguar
- Jeep
- Nissan
- Saab
- Toyota
- Volkswagen (Passat)
Con il codice di guasto P02CA è talvolta possibile riscontrare altri guasti. I più comuni sono i seguenti: P007D, P0095, P0234, P0236, P0238, P0299, P0380, P0453, P1103, P26B7.
