Il codice di errore P2073 suona come “correlazione pressione assoluta del collettore/flusso d’aria di massa – posizione dell’acceleratore al minimo”. Spesso, nel software dello scanner OBD-2, il nome può essere scritto in inglese “Manifold Absolute Pressure (MAP)/Mass Air Flow (MAF) – Throttle Position Correlation at Idle”.
Descrizione tecnica e decodifica dell’errore P2073
Il codice di diagnosi OBD-II P2073 è definito come la correlazione della posizione dell’acceleratore al regime minimo non corrisponde alle letture della pressione assoluta del collettore e del sensore di flusso di massa. Viene impostato quando il PCM rileva una tensione dai sensori MAP/MAF che non corrisponde al carico motore o alla posizione dell’acceleratore corrente.
Quando il carico del motore cambia, anche la pressione del collettore di aspirazione cambia in risposta alla variazione della domanda. Di conseguenza, i sensori MAP/ MAF generano segnali di tensione basati sulle variazioni di pressione. Questi vengono utilizzati dal PCM per calcolare l’erogazione del carburante e adattare la fasatura dell’accensione in modo che il motore funzioni alla massima efficienza.
Per monitorare l’accuratezza delle letture dei sensori MAP/ MAF, il PCM utilizza altri sensori, in particolare il sensore di posizione dell’acceleratore (TPS). Pertanto, se il PCM rileva una “discrepanza” tra i segnali dei sensori MAP e TPS. Questo viene riconosciuto come una condizione di guasto e viene impostato il codice P2073.
Quando il sistema funziona correttamente, il PCM si aspetta di rilevare una variazione del segnale di tensione dai sensori MAP/ MAF subito dopo una modifica della posizione dell’acceleratore. Ma questo avviene solo se i circuiti MAP/ MAF, TPS e associati funzionano correttamente.
Anche un sensore TPS difettoso può causare l’attivazione del codice P2073 quando la tensione del suo segnale non corrisponde a quella del sensore MAP/MAF.
Sintomi di malfunzionamento
Il sintomo principale dell’errore P2073 per il conducente è l’accensione della spia MIL (Malfunction Indicator Light). Si parla anche di “spia del motore di controllo”.
Possono anche manifestarsi come:
- La spia “Check engine” sul pannello di controllo si accende (il codice viene memorizzato come guasto).
- Il motore si arresta o si avvia male.
- Giri a vuoto e tentativi di stallo al minimo.
- Il motore non può essere accelerato, la risposta dell’acceleratore non è reattiva.
- Potenza del motore ridotta.
- Scarsa accelerazione.
- Aumento del consumo di carburante.
- In alcuni casi possono non esserci sintomi se non un codice di guasto memorizzato.
Il codice P2073 è un guasto grave, in quanto può causare problemi al motore. Tuttavia, se non ci sono sintomi e si accende solo la spia Check Engine, il sistema OBD-II può essere riavviato e il veicolo continuerà a funzionare normalmente.
Cause dell’errore
Il codice P2073 potrebbe indicare il verificarsi di uno o più dei seguenti problemi:
- Tubo flessibile del vuoto usurato o danneggiato in corrispondenza del sensore di pressione assoluta nel collettore di aspirazione.
- Sistema di ventilazione del basamento intasato o danneggiato.
- Sensori MAP, MAF, BARO o TPS difettosi.
- Connettori danneggiati o usurati dei sensori MAP, MAF, BARO o TPS.
- Cablaggio danneggiato.
- Bassa pressione del carburante o danni ai componenti interni del motore (ad es. valvola bruciata).
- Convertitore catalitico intasato.
- A volte la causa è un modulo PCM difettoso.
Come eliminare o cancellare il codice di guasto P2073
Alcuni passaggi suggeriti per la risoluzione dei problemi e la correzione del codice di errore P2073:
- Collegare uno scanner OBD-II al connettore diagnostico dell’auto e leggere tutti i dati e i codici di errore memorizzati.
- Cancellare i codici di errore dalla memoria del computer e guidare l’auto per verificare se il codice P2073 compare di nuovo.
- Se il codice compare di nuovo, controllare tutti i cavi e i relativi connettori che portano ai sensori MAP, MAF, BARO o TPS. Assicurarsi che non siano rotti o sfilacciati. Se necessario, ripararli o sostituirli.
- Ispezionare e testare questi sensori, sostituendo quelli difettosi se necessario.
- Se la causa è un modulo PCM difettoso, sostituirlo o riprogrammarlo.
Diagnosticare e risolvere i problemi
Verificare che non vi siano danni visibili ai sensori, ai cablaggi e ai connettori. Quindi avviare la procedura diagnostica con uno strumento di scansione. Per determinare se l’errore P2073 è l’unico errore, se non lo è, può valere la pena di risolvere prima gli altri codici di guasto.
Se non si riscontrano problemi con i connettori danneggiati o corrosi, eseguire un’ispezione approfondita di tutti i cablaggi associati. Se necessario, riparare o sostituire i cavi danneggiati.
Controllare se il filtro dell’aria è intasato o se il convertitore catalitico è danneggiato. Verificare anche che non vi siano prese d’aria danneggiate o scollegate, tubi del vuoto allentati o rotti e ostruzioni nel condotto di aspirazione. Se necessario, sostituire i tubi flessibili, i condotti dell’aria, l’elemento filtrante o i condotti del vuoto.
Controllare i sensori IDA/MAF
Se il codice permane, controllare la tensione di riferimento ai connettori dei sensori IDA/MAF. Controllare anche la messa a terra e la continuità, in particolare nella linea di segnale tra il PCM e i connettori del sensore. Se la resistenza è infinita, riparare l’interruzione del circuito di segnale IDA/MAF.
Se la continuità del circuito è OK, controllare il sensore MAP applicandovi il vuoto. La tensione del sensore MAP dovrebbe diminuire gradualmente da 5 volt a 1 volt o poco meno. E aumentare di nuovo a circa 5 volt quando il vuoto viene ripristinato. Se la tensione del segnale non cambia secondo le specifiche del produttore, sostituire il sensore MAP.
Spesso le letture del sensore MAP possono rimanere bloccate a 4,5 volt, indipendentemente dalla quantità di vuoto applicata. Ciò indica un cortocircuito tra il cavo del segnale e il filo di riferimento da 5 volt. Se necessario, riparare il cablaggio per eliminare il cortocircuito.
Se non c’è tensione nella linea del segnale quando il connettore del sensore MAP è scollegato, c’è un cortocircuito interno e il sensore deve essere sostituito.
In alcuni casi, quando si verifica l’errore P2073, il PCM potrebbe essere difettoso o in fase di rottura. Ma questo è estremamente raro. Pertanto, prima di sostituirlo, è meglio ricontrollarlo accuratamente.
Su quali veicoli questo problema è più comune
Il problema del codice P2073 può verificarsi su una varietà di macchine, ma ci sono sempre statistiche su quali fanno sì che questo errore si verifichi più frequentemente. Ecco un elenco di alcuni di essi:
- Citroen
- Ford
- Mercedes-Benz (W203, W211, W220)
- Peugeot
Con il codice di guasto P2073 è talvolta possibile riscontrare altri guasti. I più comuni sono i seguenti: P0105, P0106, P0107, P0108, P0109, P2074.
